Otwarcie zaworu ograniczającego ciśnienie dzieli się na dwie sytuacje: otwarcie aktywne i

otwarcie bierne.

Aktywne otwarcie

Po otrzymaniu informacji o usterce od niektórych powiązanych podzespołów, elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) zastosuje strategię zabezpieczającą i wyda polecenie otwarcia zaworu ograniczającego ciśnienie (nawet jeśli ciśnienie w szynie nie jest zbyt wysokie), unikając w ten sposób poważnej awarii silnika. Które informacje o usterkach komponentów spowodują, że ECU uruchomi strategię zabezpieczającą?

1. Sygnał czujnika ciśnienia szyny

Gdy czujnik ciśnienia w szynie wyśle ​​do ECU sygnał przekroczenia ciśnienia w szynie, niezależnie od tego, czy jest on zbyt wysoki, czy zbyt niski, spowoduje to, że ECU wykona strategię zabezpieczającą i otworzy zawór ograniczający ciśnienie. Istnieje wiele powodów, dla których czujnik ciśnienia gąsienicy zgłasza komunikat o usterce. Istotą jest nieprawidłowe ciśnienie oleju na wlocie lub powrocie oleju, takie jak niewystarczający dopływ oleju w przewodzie olejowym niskiego ciśnienia, zużycie pompy wysokiego ciśnienia, złe uszczelnienie zaworu ograniczającego ciśnienie, zbyt duża objętość powrotu oleju z wtryskiwacza . Przewód olejowy jest zatkany itp.

2. Sygnał awarii zaworu dozującego paliwo

W celu zwiększenia wydajności pompa wysokociśnieniowa układu Common Rail została wyposażona w zespół dozujący regulujący ilość paliwa, czyli zawór dozujący paliwo. Kontroluje ciśnienie oleju w listwie wysokiego ciśnienia regulując ilość oleju wpływającego do pompy wysokiego ciśnienia. ECU steruje dozownikiem, zmieniając cykl pracy wewnątrz dozownika za pomocą sygnałów impulsowych. Gdy zawór dozujący ulegnie awarii, oznacza to, że ECU nie może w pełni kontrolować ciśnienia w szynie. Dlatego po otrzymaniu informacji o usterce związanej z zaworem dozującym, takiej jak zwarcie, usterka w obwodzie otwartym lub usterka od nieprawidłowej temperatury, ECU wdroży strategię zabezpieczającą w celu ograniczenia otwarcia zaworu ciśnieniowego.

3. Sygnał błędu modułu zasilania czujnika 3

Moduł zasilania czujnika 3 zapewnia zasilanie 5 V wielu czujników, w tym czujników ciśnienia szyny. Kiedy ulegnie awarii moduł zasilania czujnika 3, oznacza to, że wszystkie czujniki, za które odpowiada, mogą działać nieprawidłowo. Dlatego też, gdy ECU odbierze informację o usterce związanej z modułem zasilania czujnika 3, wykona strategię zabezpieczającą i w związku z tym otworzy się zawór ograniczający ciśnienie.

4. Usterki związane z ECU

Jako naczelny dowódca systemu Common Rail mogę sobie wyobrazić konsekwencje awarii ECU. Dlatego też, gdy system wykryje informacje o usterkach związanych z ECU, wdroży również strategię ochrony.

Otwarcie pasywne

Typowe przyczyny pasywnego otwierania to: awaria zaworu dozującego paliwo lub zaworu nadmiarowego, awaria pompy wysokociśnieniowej, uszkodzenie czujnika ciśnienia w szynie skutkujące wymknięciem się spod kontroli ciśnienia w szynie, zablokowanie przewodu powrotnego oleju itp.