Pompa wtryskiwacza oleju napędowego 1405-9320A343G do części zamiennych Deutz

Zadaniem samochodowej pompy paliwowej jest zasysanie benzyny ze zbiornika paliwa i wtłaczanie jej do komory pływakowej gaźnika przez rurociąg i filtr benzyny, tak aby silnik samochodowy miał moc do uruchomienia, a tym samym do uruchomienia pojazdu . To dzięki pompie diesla zbiornik benzyny można umieścić z tyłu samochodu z dala od silnika i pod silnikiem. Elektryczne pompy wysokoprężne można podzielić na trzy następujące typy.

Rolkowa elektryczna pompa wysokoprężna składa się z płaszcza, cylindrycznego wałka i wirnika. Pięć rolek może ślizgać się promieniowo w rowku wirnika, a pomiędzy wirnikiem a obudową występuje pewna mimośród. Wirnik obraca się pod napędem silnika prądu stałego, a pod działaniem siły odśrodkowej rolki dociskane są do wewnętrznej powierzchni korpusu pompy, tworząc pięć stosunkowo niezależnych komór uszczelniających. Podczas obracania objętość każdej wnęki uszczelniającej zmienia się w sposób ciągły, a gdy znajduje się ona na wlocie oleju, objętość wzrasta, tworząc pewną próżnię, a przefiltrowana benzyna jest zasysana do pompy. Na wylocie oleju objętość zmniejsza się, ciśnienie wzrasta, a benzyna przepływa przez silnik prądu stałego i wypycha zawór zwrotny w celu wypuszczenia. W przypadku zablokowania rurociągu oleju lub filtra benzyny ciśnienie benzyny przekracza określoną wartość, otwiera się zawór ograniczający ciśnienie i benzyna przepływa z powrotem do strony wlotu oleju.

Łopatkowa pompa wysokoprężna: Pompa łopatkowa to pompa, w której łopatki w szczelinie wirnika stykają się z obudową pompy, a zasysana ciecz jest przetłaczana od strony wlotu oleju do strony tłoczenia oleju. Pompa zębata diesla: Pompa zębata jest rodzajem pompy wyporowej. Składa się z dwóch zamkniętych przestrzeni składających się z dwóch przekładni, korpusu pompy oraz przedniej i tylnej pokrywy. Kiedy koła zębate się obracają, objętość przestrzeni po stronie, po której koła zębate są odłączone, zwiększa się z małej do dużej, tworząc próżnię. Po zassaniu cieczy objętość przestrzeni po zazębionej stronie przekładni zmienia się z dużej na małą, a ciecz jest wciskana do rurociągu. Komora ssąca i komora tłoczna są oddzielone linią zazębienia dwóch kół zębatych.