Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 0445110561 Bosch dla Deutz

Projektowanie i analiza wtryskiwacza wielopaliwowego (część 6)

W porównaniu z wtryskiwaczem sterowanym mechanicznie, dokładne dozowanie wtryskiwanego paliwa można przeprowadzić w elektronicznie sterowanym wtryskiwaczu paliwa, zmieniając sygnał szerokości impulsu z ECU. Tabela 1 przedstawia wartości opałowe, gęstość i wymagania dotyczące stechiometrycznego stosunku powietrza do paliwa dla różnych paliw.

W oparciu o gęstość paliwa, wartość opałową, wymagany stechiometryczny stosunek powietrza do paliwa, moc i wymaganą prędkość silnika, ilość paliwa i dokładny czas wtrysku zostaną określone przez ECU i cewkę elektromagnesu poprzez zmianę czasu trwania wtrysku. czas otwarcia wtryskiwacza i początek wtrysku.
2.1.Metodologia Aby osiągnąć powyższy cel, wtryskiwacz wielopaliwowy został początkowo zaprojektowany z uwzględnieniem różnych zmian parametrów różnych paliw. Następnie przeprowadzono modelowanie i symulację. W symulacji wtryskiwacz poddano działaniu różnych paliw, w tym benzyny, CNG i acetylenu, w celu zrozumienia dynamicznej pracy zaprojektowanego wtryskiwacza wielopaliwowego. W poniższej sekcji wyjaśniono procedurę projektowania, modelowania i symulacji przeprowadzoną w celu realizacji celu.

2.2.Konstrukcja wtryskiwacza paliwa Na rysunku 1 przedstawiono różne części wtryskiwacza, takie jak korpus wtryskiwacza, sprężyna, cewka, wrzeciono i dysza. Główną różnicą pomiędzy wtryskiwaczem paliwa gazowego a wtryskiwaczem paliwa ciekłego jest ciśnienie robocze cieczy Paliwa charakteryzują się większą lepkością niż paliwa gazowe. Paliwa płynne należy wtryskiwać pod bardzo wysokim ciśnieniem w celu rozpylenia paliwa i utworzenia jednorodnej mieszaniny spalania, w której może nastąpić spalanie. Obecny projekt jest wykonany dla paliw o niskiej lepkości, aby zmniejszyć złożoność procesu projektowania.