Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 0445110022 Bosch do Scania

75 lat temu, w listopadzie 1927 roku, Bosch jako pierwsza firma na świecie rozpoczęła seryjną produkcję pomp wtryskowych i dysz do silników wysokoprężnych. W ten sposób producenci silników mogli po raz pierwszy zakupić układ wtryskowy, który umożliwił opłacalną ekonomicznie produkcję wysokoobrotowych silników wysokoprężnych. Pomysł Boscha szybko przekształcił się w historię sukcesu. Do tej pory firma wyprodukowała ponad 113 milionów układów wtryskowych do silników Diesla, a popyt na samochody napędzane silnikiem Diesla szybko rośnie. W Europie Zachodniej udział w rynku samochodów osobowych z silnikiem Diesla wynosi obecnie 40 proc. Ten wkład Roberta Bosch GmbH przedstawia przegląd dotychczasowych kamieni milowych rozwoju i oferuje spojrzenie w przyszłość.

Minęło ponad 40 lat, odkąd Bosch wynalazł czujnik tlenu i rozpoczął produkcję seryjną w 1976 roku. W tym samym roku Volvo serii 240/260 stało się pierwszym samochodem osobowym wyposażonym w nowy czujnik Bosch. Od tego momentu produkcja stale rosła, a czujnik tlenu stał się niezbędnym narzędziem zapewniającym oszczędność paliwa i redukcję emisji CO2. Do chwili obecnej firma Bosch wyprodukowała 1 miliard czujników tlenu. Osiągnięcie rekordowej produkcji wynoszącej 500 milionów sztuk zajęło 32 lata – od 1976 do 2008 r., ale tylko osiem lat – od 2008 do 2016 r. – podwoienie produkcji do 1 miliarda czujników. Sondy lambda firmy Bosch w dalszym ciągu przewodzą na rynku dzięki swojej reputacji wysokiej jakości; cecha, która definiowała firmę Bosch od chwili jej powstania.

Nasz cel jest jasny: stale zmniejszać emisję gazów cieplarnianych, tak aby samochody osobowe z silnikiem Diesla miały co najwyżej znikomy udział w tlenkach azotu w powietrzu otaczającym nasze miasta. W ostatnich latach Bosch stale czynił postępy w realizacji tego celu, a w 2018 roku udało mu się zrobić kolejny duży krok naprzód: po wielu kilometrach jazd próbnych na drogach publicznych mieszany zespół specjalistów po raz kolejny osiągnął znaczną poprawę we wzajemnym oddziaływaniu wydajność silnika, recyrkulacja gazów spalinowych i oczyszczanie gazów spalinowych. Podczas serii przejazdów, w których uczestniczyli różni kierowcy i warunki jazdy, emisja tlenków azotu z eksperymentalnego pojazdu testowego Bosch wynosiła średnio 13 mg na kilometr. To w przybliżeniu zaledwie jedna dziesiąta maksymalnego limitu, który będzie obowiązywał w Europie po 2020 roku.