Zawór iglicowy wtryskiwacza paliwa nie jest szczelnie uszczelniony z korpusem zaworu i jest zatarty
Objawy awarii: udrożniony obwód oleju niskiego ciśnienia, obroty silnika Diesla po ustawieniu manetki prędkości obrotowej w pozycji zasilania olejem, dla niektórych cylindrów nie słychać dźwięku wtrysku paliwa z wtryskiwacza paliwa, wydobywa się biały dym emitowany z rury wydechowej, dlatego trudno jest się zapalić. Kiedy silnik wysokoprężny się pali, z rury wydechowej nadal wydobywa się dym, prędkość biegu jałowego nie jest stabilna, czemu towarzyszy odgłos dyszenia „Teng, Teng” oraz wyraźnie słychać pukanie przy dużej prędkości i dodawaniu gazu. Kiedy temperatura silnika Diesla wzrasta, z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, wtryskiwacz paliwa jest gorący, a ogień „omija nogi”. Odłączyć wysokociśnieniowy przewód olejowy od cylindra z brakującą nogą. Rura wydechowa silnika Diesla nie emituje już dymu, znika również odgłos stukania w cylindrze. Jednakże na złączu wysokociśnieniowego przewodu olejowego wtryskiwacza występuje zjawisko wydechu i wydobywa się piana.
Analiza przyczyn awarii: (1) Podczas pracy silnika wysokoprężnego olej napędowy wypompowywany pod wysokim ciśnieniem z pompy wtryskowej zawiera zanieczyszczenia mechaniczne, przedostaje się do wtryskiwacza paliwa i przywiera do powierzchni stożka uszczelniającego korpusu zaworu iglicowego , powodując unieruchomienie, amortyzację i kontakt. Nieszczelne (2) W wyniku ablacji gazów pod wysokim ciśnieniem i o wysokiej temperaturze w komorze spalania, w połączeniu z częstą erozją zanieczyszczeń mechanicznych w paliwie, na paliwie pojawiają się wżery i wżery. pierścień uszczelniający pomiędzy zaworem iglicowym a korpusem zaworu iglicowego, powodując powstanie zaworu iglicowego z zaworem. Pogarsza się skuteczność uszczelnienia pomiędzy korpusami i zjawisko polega na tym, że zwiększa się objętość powrotu oleju przez otwór powrotny oleju wtryskiwacza. W ten sposób gaz pod wysokim ciśnieniem i o wysokiej temperaturze znajdujący się w komorze spalania przedostanie się podczas pracy do pierścieniowej komory olejowej wtryskiwacza. Pod wpływem wysokiej temperatury zawór iglicowy wtryskiwacza i korpus zaworu nagrzewają się, rozszerzają i zagryzają się nawzajem. (3) W oleju napędowym znajduje się zbyt dużo zanieczyszczeń mechanicznych, co powoduje również przedostanie się zanieczyszczeń pomiędzy zawór iglicowy a powierzchnię prowadzącą korpusu zaworu i ugryzienie. Ponieważ zawór iglicowy wtryskiwacza jest przyklejony do korpusu zaworu, pogarsza się wydajność atomizacji oleju napędowego, czas wtrysku paliwa jest zbyt krótki i rozciąga się nieco do tyłu, co skutkuje zbyt krótkim zapłonem i czasem spalania, co powoduje, że silnik wysokoprężny pracuje nierówno, dlatego silnik wysokoprężny emituje dźwięk „Teng, Teng” i wyraźny dźwięk stukania w cylinder. (4) Ponieważ zawór iglicowy wtryskiwacza nie jest szczelnie uszczelniony z korpusem zaworu lub utknął w pozycji otwartej, wysoki- temperaturę gazu w komorze spalania dostaje się do pierścieniowej komory olejowej wtryskiwacza, powoduje to nagrzanie wtryskiwacza. Jeśli w tym stanie silnik Diesla zostanie włączony, sprężone powietrze powstałe w cylindrze przedostanie się do pierścieniowej komory olejowej i olej przejdzie przez otwarty otwór dyszy, i być odprowadzany z wysokociśnieniowego przewodu olejowego, powodując w ten sposób zjawisko wyładowania gazu pod wysokim ciśnieniem.
