Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 0445120123 Bosch do silnika Cummins Kamaz Kavz

Konkretny proces testowania wygląda następująco:(1) Gdy prędkość obrotowa pompy wtryskowej paliwa wynosi 1000 obr/min, należy wyregulować położenie drążka zębatego doprowadzającego paliwo tak, aby objętość oleju krążącego w pompie wtryskowej wynosiła 50 mm3, utrzymać położenie drążka zębatego doprowadzającego paliwo bez zmian i zmierzyć siłę uderzenia rozpylacza w każdym otworze wtryskiwacza paliwa przy prędkości obrotowej pompy wtryskowej paliwa wynoszącej odpowiednio 800, 1000 i 1200 obr/min; (2) Wyreguluj sterownik pompy wtryskowej na stanowisku badawczym, aby prędkość pompy wtryskowej działała stabilnie na poziomie 1000 obr/min, wyreguluj położenie drążka zębatego dostarczającego olej i zmierz siłę uderzenia sprayu w każdym otworze wtryskiwacza paliwa, gdy objętość oleju krążącego w pompie wtryskowej wynosi 50, 60 i 70 mm3/cykl.

Aby spełnić rygorystyczne przepisy dotyczące emisji CO i złagodzić docelowy konflikt pomiędzy emisją tlenku azotu (NO.) a emisją sadzy, konieczne jest opracowanie wydajnych elektrowni. Spełnienie obecnych i przyszłych europejskich norm emisji jest dla silników wysokoprężnych wyzwaniem. Wysoki stopień recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) i wysokie ciśnienie doładowania mogą skutecznie złagodzić konflikt pomiędzy emisją NO i sadzy w silnikach wysokoprężnych przy częściowym obciążeniu. Optymalna strategia wtrysku jest połączona z cyfrowym wzorcem wtrysku, aby zmniejszyć emisję cząstek stałych i hałas spalania. Matsumoto i in. wykazały, że optymalizacja układów wtrysku paliwa jest ważnym czynnikiem w osiągnięciu tych celów. Celem prowadzonych badań eksperymentalnych jest zintegrowanie układu modulacji ciśnienia z wtryskiwaczem diesla samochodu osobowego, tak aby uzyskać efektywne modelowanie wtrysku przy tej samej złożoności układu.