Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 0445120130 Bosch dla Delong Weichai Wd10

KOŃCÓWKI WTRYSKIWACZY

1.Zużycie powierzchni zaworu iglicowego i prowadnicy zaworu iglicowego

Ze względu na częsty ruch posuwisto-zwrotny zaworu iglicowego w otworze zaworu iglicowego i przedostawanie się zanieczyszczeń z oleju napędowego do powierzchni prowadzącej zaworu iglicowego, szczelina dopasowania stopniowo się zwiększa lub pojawiają się zadrapania w wyniku naprężenia i wyciek oleju wtryskiwacza wzrasta. Spada ciśnienie i objętość wtrysku paliwa. Zmniejsza się, opóźnienia wtrysku paliwa skutkują trudnościami w uruchomieniu silnika Diesla i spadkiem mocy. W ciężkich przypadkach lokomotywa nie może pracować, a sprzęgło zaworu iglicowego z nadmiernym zużyciem należy wymienić.

2.Rozszerzenie otworu

Otwór wtryskowy zaworu iglicowego będzie stopniowo rozszerzał się pod wpływem przepływu oleju pod wysokim ciśnieniem, co spowoduje spadek ciśnienia wtrysku, skrócenie odległości wtrysku i słabą atomizację. zwiększyć. W przypadku wtryskiwaczy czopowych, jeśli zużycie otworu dyszy nie jest duże, można na koniec otworu umieścić stalową kulkę o średnicy 4 mm i lekko uderzyć małym młotkiem, aby otwór dyszy odkształcił się plastycznie i zmniejszył średnica otworu. Jeżeli otwór dyszy jest zbyt mocno zużyty, należy wymienić łącznik zaworu iglicowego.

3. Zużycie końcówki korpusu igły

Ponieważ na powierzchnię czołową korpusu zaworu iglicowego przez długi czas oddziałuje szybki ruch posuwisto-zwrotny zaworu iglicowego, będzie on stopniowo się zużywał i tworzył wgłębienia. Zwiększa to wznios zaworu iglicowego i wpływa na normalną pracę wtryskiwacza. Za pomocą szablonu można zamocować korpus zaworu iglicowego na szlifierce w celu zeszlifowania powierzchni czołowej, a na koniec zeszlifować go na szklanej płycie za pomocą drobnej pasty szlifierskiej, aby uzyskać chropowatość powyżej Ra0,1.