Wtryskiwacz oleju napędowego wtryskiwacz paliwa 0445120141 Bosch dla silnika Gazon D 245.7 E3 Mmz Serie DD 245.30 E3

Kawitacja wewnątrz wysokociśnieniowych, optycznie przezroczystych dysz wtryskiwaczy paliwa(CZĘŚĆ 7)

4 Wnioski (ciąg dalszy)

W podejściu tym uwzględniono najczęstsze mechanizmy uszkodzeń kruchych materiałów i wykorzystano analizę elementów skończonych w celu szczegółowego określenia obciążeń eksploatacyjnych dyszy. W konstrukcji zastosowano zaciski szafirowe o prostej geometrii do ściskania akrylowej części dyszy w celu zminimalizowania naprężeń rozciągających na wewnętrznych powierzchniach części, w których przykładane było ciśnienie paliwa. Przy danym ciśnieniu konstrukcja ta jest tańsza niż konstrukcja wykonana wyłącznie z szafiru i trwalsza niż konstrukcja wykonana wyłącznie z akrylu.

Kawitacja w kryzach wykazywała zależność od geometrii, w szczególności od kąta nachylenia centralnej osi kryzy. Chociaż kawitację stwierdzono po obu stronach otworu przy większym kącie nachylenia, nie była ona spowodowana kawitacją strunową, której kawitację w tym obszarze najczęściej przypisywano w poprzednich badaniach.

W przyszłych pracach usunięte zostaną otwory przelotowe z zacisków szafirowych i zamiast nich zostaną użyte prostsze elementy szafirowe zamontowane wewnątrz zacisków ze stali nierdzewnej. Oczekuje się, że ta zmiana zmniejszy koncentrację naprężeń w kawałkach szafiru i umożliwi większe siły zaciskające, niż było to możliwe w poprzednim projekcie.

Nowe elementy zostaną przetestowane w celu potwierdzenia ich działania, a następnie przeprowadzone zostaną eksperymenty w zakresie przeciwciśnień (ciśnień kawitacyjnych) w komorze ciśnieniowej. Stworzy to szereg przepływów kawitacyjnych do dalszych badań.

5 Podziękowania

Autorzy chcieliby podziękować UE za wsparcie tych prac w ramach projektu HERCULES-C, a także podziękować Szwedzkiej Agencji Energetycznej za wsparcie.

6 Referencje

[1] Soteriou, C., Andrews, R. i Smith, M., 1999, „Further Studies of Cavitation and Atomization in Diesel Injection” (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H. i Gavaises, M., 2000, „Cavitation in Real-Size Multi-Hole Diesel Injector Nozzles” (724).

[3] Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP i Wigley, G., 2010, „An badanie kawitacji strunowej w rzeczywistej skali przepływu wtryskiwacza paliwa pod wysokim ciśnieniem”, Phys. Płyny, 22(3), s. 1. 031703.

[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A. i Leipertz, A., 1999, „Investigation of cavitation in real size Diesel Injection Dysze”, Int. J. Przepływ płynu cieplnego, 20(5), s. 538–544.

[5] Blessing, M., König, G., Krüger, C., Michels, U. i Schwarz, V., 2003, „Analiza przepływu i kawitacji Phenomena in Diesel Injection Nozzles and I ts Effects on Spray and Mixture Tworzenie."

[6] Rzeźnik, a. J., Aleiferis, PG i Richardson, D., 2013, „Opracowanie optycznej dyszy wtryskiwacza o rzeczywistych rozmiarach do badań kawitacji, tworzenia się sprayu i wrzenia błyskawicznego w warunkach odpowiednich dla silników o zapłonie iskrowym z bezpośrednim wtryskiem”, Int . J. Engine Res., 14(6), s. 557–577.

[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C. i Winterbourne, M., 2014, „Chwilowe i zespołowe średnie kawitacyjne struktury w Diesel micro-channel flow kryzy”, Fuel, 116 , s. 736–742.