< img height="1" szerokość="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Chiny Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 0445120474 kompatybilny z fabryką i producentami wtryskiwaczy Weichai Wp10 | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI

Wtryskiwacz Diesel Wtryskiwacz paliwa 0445120474 kompatybilny z wtryskiwaczem Weichai Wp10

Szczegóły produktu:

  • Miejsce pochodzenia:CHINY
  • Nazwa marki: CU
  • Orzecznictwo:ISO9001
  • Numer modelu:0445120474
  • Stan : schorzenie:Nowy
  • Warunki płatności i wysyłki:

  • Minimalna ilość zamówienia:6 sztuk
  • Szczegóły opakowania:Neutralne opakowanie
  • Czas dostawy:3-5 dni roboczych
  • Warunki płatności:T/T, akredytywa, Paypal
  • Możliwość zasilania:10000
  • Szczegóły produktu

    Tagi produktów

    szczegóły produktów

    c17d68da43ac22be95453f9f325e670 53d610c7548f93309afaff1f443dff9 084cee7ec0773292c7f4df1c563b883 8e3c3b2bcf2d2ada73abdf8a9b516a1 573096334e99377f2f14d19967a9f30

    Nazwa producenta 0445120474
    Model silnika Weichai Wp10
    Aplikacja /
    MOQ 6 szt. / do uzgodnienia
    Opakowanie Opakowanie w białym pudełku lub wymagania klienta
    Czas realizacji 7-15 dni roboczych po potwierdzeniu zamówienia
    Zapłata T/T, PAYPAL, zgodnie z Twoimi preferencjami

    Niskoobrotowe dwusuwowe morskie silniki wysokoprężne, charakteryzujące się dobrą ekonomicznością i wysoką niezawodnością, są szeroko stosowane na dużych statkach, obsługując około 70% światowego wolumenu przewozów i odgrywając ważną rolę w światowym systemie gospodarczym. Niskoobrotowy dwusuwowy morski silnik wysokoprężny charakteryzuje się dużą mocą i dużą emisją szkodliwych substancji. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) rozpoczęła wdrażanie norm Tier III w niektórych obszarach kontroli emisji w 2016 r., wymagając, aby morskie silniki wysokoprężne o prędkości obrotowej mniejszej niż 130 obr./min emitowały nie więcej niż 3,4 g/(kW·h) NOx w granicach obszar kontroli emisji. W niektórych krajach rozwiniętych statki, które nie spełniają norm emisji, nie będą mogły pływać na morzu. Obecnie istnieją dwie główne drogi techniczne, w których wolnoobrotowe morskie silniki wysokoprężne mogą spełnić normy emisji Tier III: (1) technologia selektywnej redukcji katalitycznej (selektywnej redukcji katalitycznej, SCR), katalityczna redukcja NOx poprzez dodanie mocznika N2, wymaga dodatkowy zestaw nieporęcznych urządzeń do przetwarzania końcowego i wysokie koszty utrzymania; (2) Technologia recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) obniża temperaturę spalania w cylindrze poprzez wprowadzenie gazów spalinowych, hamując w ten sposób wytwarzanie NOx w cylindrze, ale powodując zwiększone zużycie paliwa. W ostatnich latach, wraz z początkowym zastosowaniem technologii wysokociśnieniowej Common Rail w wolnoobrotowych silnikach okrętowych, udoskonalenie układu układu wtryskowego i elastyczności strategii wtrysku okazało się mieć ogromny potencjał w zakresie poprawy procesu mieszania i spalania oleju i gazu w cylindrach. W literaturze do optymalizacji parametrów przedwtrysku wykorzystuje się algorytm mikrogenetyczny i stwierdza się, że odpowiednia strategia przedwtryskowa może skrócić okres opóźnienia zapłonu, poprawić efektywność spalania i skutecznie zmniejszyć zużycie paliwa.


  • Poprzedni:
  • Następny:

  • Napisz tutaj swoją wiadomość i wyślij ją do nas