Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 095000-5332 Wtryskiwacz Denso dla Hino, Toyota LCV, ToyotaDyna200

Dobry wpływ nowego wtryskiwacza na pracę silnika został przetestowany i przeanalizowany na jednocylindrowym silniku wysokoprężnym, a wyniki porównano z piezoelektrycznym wtryskiwaczem wzorcowym o tej samej konstrukcji dyszy i zbliżonym do produkcji masowej. Badania eksperymentalne potwierdziły, że redukcja emisji NO i sadzy jest sprzeczna z założonym celem, a w porównaniu z wtryskiwaczem wzorcowym, poziom emisji gazów z wtryskiwaczy HiFORS uległ znacznej poprawie, wykazywał podobny poziom hałasu spalania oraz niższą emisję HC i CO.

Obecnie w Chinach dostępny jest jedynie sprzęt do badania całkowitego przepływu dyszy i nie ma stanowiska testowego do wykrywania przepływu przez każdy otwór dyszy. Co więcej, nadal występują większe trudności w pomiarze przepływu przez każdy otwór dyszy. W aspekcie wykrywania system wykrywania dyszy diesla jest na ogół pojedynczy, wykrywa tylko prędkość, rozmiar, ciśnienie i całkowity przepływ niektórych wskaźników, konstrukcja jest stosunkowo prosta; Jeśli chodzi o wyjście sterujące, sterowanie wyjściem określonego wskaźnika jest zazwyczaj pojedynczą operacją. Biorąc pod uwagę potrzeby rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, ogromne znaczenie ma rozwój wielokanałowego sprzętu do wykrywania i kontroli dla każdego przepływu przez kryzę dyszy, niezależnie od tego, czy chodzi o badanie parametrów strukturalnych dyszy, wpływu na wydajność silnika wysokoprężnego lub wytwarzanie i wykrywanie dyszy.

Struktura pomiaru i sterowania dyszą silnika Diesla

Rozmiar i równomierność przepływu przez kryzę dyszy mają istotny wpływ na osiągi silnika wysokoprężnego. Krajowe silniki wysokoprężne wykorzystują najczęściej dyszę z czterema lub pięcioma otworami. Wymagana jest wysoka precyzja obróbki otworu strumieniowego. Jest trudny w obróbce i łatwo o odchylenia w procesie produkcyjnym.