Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 095000-5351 Wtryskiwacz Denso dla Isuzu

Profesor silników spalinowych na Uniwersytecie RWTH w Aachen zaprojektował przykładowy wtryskiwacz „HiFORS” (wysokie ciśnienie/szybkie otwieranie/regularne formowanie wtryskowe) do tego zastosowania. Został on opracowany poprzez połączenie ciśnienia wtrysku do 250 MPa z formowaniem wtryskowym z dobrą elastycznością i krótki czas otwierania i zamykania, aby w miarę możliwości uniknąć niekorzystnego dławienia gniazda igły. Chociaż przemysł samochodowy jest obecnie zaangażowany w rozwój nieciągłego schematu wtrysku, ale opracował ciągłe modelowanie o modułowej strukturze wtrysku wtryskiwaczy paliwa, w porównaniu z tradycyjnymi wtryskiwaczami paliwa, znacznie zmniejsza wpływ dławienia komory ciśnieniowej na tworzenie mieszanki.

Schemat modularyzacji wtryskiwacza paliwa

Wtryskiwacz HiFORS został opracowany w celu połączenia dużej elastyczności konstrukcyjnej modułowych schematów części z elastycznością funkcji wtryskiwaczy paliwa, przy czym indywidualne funkcje wtryskiwaczy paliwa są realizowane za pomocą oddzielnych modułów. Wtryskiwacz paliwa HiFORS można podzielić na trzy główne moduły: moduł napędowy, moduł serwohydrauliczny i moduł wtryskiwacza paliwa. Moduły te połączone są ze sobą za pomocą tulejek mocujących, aby zapewnić odpowiednio wysoki docisk nawet przy najwyższym ciśnieniu wtrysku. Zespół napędowy jest owinięty złączem, które zawiera również kanał wlotowy oleju pod wysokim ciśnieniem, kanał powrotny oleju, wtyczkę elektryczną zintegrowanego czujnika i siłownik piezoelektryczny. Aby zapewnić porównywalność z wtryskiwaczem produkcji masowej, stosuje się wtryskiwacz produkcji masowej. Skok wysuwania elementu piezoelektrycznego w złączu jest przekazywany do znajdującego się bezpośrednio za nim elementu serwohydraulicznego za pośrednictwem modułu przejściowego.

Element serwohydrauliczny może zmienić kształt wzoru wtrysku. Zawór piezoelektryczny (zawór wstępnej regulacji) przekształca skok wydłużenia modułu piezoelektrycznego w ciśnienie sterujące, które steruje zaworem głównym, a następnie przekazuje ciśnienie wtrysku do zespołu dyszy.