Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 095000-6140 6261-11-3200 Wtryskiwacz Denso do Komatsu

Z wyników badań można wyciągnąć trzy ważne wnioski. Wraz ze wzrostem wysokości chropowatości ścianki dyszy zmniejsza się intensywność kawitacji, natomiast wzrasta energia kinetyczna turbulencji, wpływ wysokości chropowatości ścianki na masowe natężenie przepływu na wyjściu dyszy nie jest oczywisty, który ulega nieznacznemu zwiększeniu pod warunkiem wysokie ciśnienie wtrysku; wraz ze wzrostem wysokości chropowatości ścianki, średnia energia kinetyczna prędkości i turbulencji znacznie spadła i wzrosła znacząco na wyjściu z kryzy w warunkach wysokiego wtrysku odpowiednio ciśnienie. Jednakże wraz ze wzrostem wysokości chropowatości ścianek, malejąca amplituda średniej prędkości i rosnąca amplituda energii kinetycznej turbulencji na wyjściu dyszy są stosunkowo mniejsze w warunkach niskiego ciśnienia wtrysku; Wzdłuż osi X na wylocie dyszy, Energia kinetyczna turbulencji w obszarze wnęki w pobliżu górnej powierzchni otworu jest większa niż w pobliżu dna i obszaru centralnego. Wytwarzanie i zapadanie się kawitacji może zwiększyć energię kinetyczną turbulencji na wyjściu z kryzy.

Szybki przepływ paliwa w dyszy wtryskowej wysokociśnieniowego silnika wysokoprężnego z systemem Common Rail sprawia, że ​​jego wnętrze jest niezwykle łatwe. Tworzy się zjawisko kawitacji. Duża liczba badań wykazała, że ​​efekt kawitacji i charakterystyka turbulencji wewnątrz dyszy mają istotny wpływ na rozpylenie strumienia paliwa oraz moc i emisję spalin silnika wysokoprężnego. Można zauważyć, że trend rozwojowy wysokiego ciśnienia wtrysku i wtrysku mikroporowatego w nowoczesnych wysokociśnieniowych układach wtrysku paliwa typu Common Rail ma ogromne znaczenie w badaniu zjawiska kawitacji wewnątrz dyszy.