Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 095000-6383 Wtryskiwacz Denso do koparki Komatsu

Wraz z szybkim rozwojem silników Diesla w pojazdach, problem emisji z silników Diesla przyciągnął dużą uwagę, a kraj ogłosił coraz bardziej rygorystyczne przepisy i regulacje dotyczące emisji. Chociaż obecnie wiele silników wysokoprężnych zaczyna wykorzystywać wysokociśnieniowy układ Common Rail w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji, ale w naszej obecnej sytuacji wielu użytkowników nadal preferuje mechaniczną pompę wtryskową paliwa ze względu na niską cenę, dobrą niezawodność i wygodę konserwacja i inne zalety.... . Obecnie główna trudność w kontroli emisji silnika wysokoprężnego polega na NO; A cząstki stałe (PM) to dwie substancje zanieczyszczające, które są sobie przeciwne pod względem warunków powstawania i nie da się zastosować jednego środka technicznego, aby osiągnąć jednoczesną kontrolę tych dwóch substancji zanieczyszczających. NO, to ogólne określenie różnych tlenków azotu podczas spalania, w tym NO, NO:, N: 0. Itd. Liczba NO jest największa, a stopień wytwarzania NO w procesie spalania w dużej mierze zależy od temperatury spalania . Ponadto stężenie tlenu, zwłaszcza stężenie tlenu atomowego w strefie spalania, ma znaczący wpływ na NO. Bardzo ważna jest także wielkość produkcji. Ponadto reakcja chemiczna również wymaga czasu, czas retencji azotu i tlenu w wysokiej temperaturze wynosi NO. Tempo produkcji to kolejny ważny czynnik. Wysoka temperatura, wzbogacenie w tlen oraz czas retencji tlenu i azotu w wysokiej temperaturze determinują NO w procesie spalania silnika Diesla. Trzy elementy wielkości plonu. PM składa się z suchej sadzy, rozpuszczalnych składników organicznych, które można zredukować poprzez zmniejszenie zawartości siarki w oleju napędowym oraz siarczanów. Rozpuszczalnymi składnikami organicznymi są ciężkie węglowodory, które można usunąć za pomocą katalizatorów utleniających, dlatego redukcja emisji cząstek koncentruje się na ograniczeniu tworzenia się suchej sadzy 1. Aby zmniejszyć wartość emisji NO, należy opóźnić statyczny kąt wyprzedzenia zasilania, ale zwiększy to dym i PM. Wymaga to doboru odpowiedniego wtryskiwacza, średnicy wtryskiwacza, optymalizacji przepływu wysokiego ciśnienia, skrócenia okresu opóźnienia spalania, znalezienia odpowiedniego statycznego kąta wyprzedzenia podawania paliwa, uzupełnienia NIE. Jednocześnie spadła wartość PM, tak że poziom emisji silnika Diesla osiągnął poziom krajowyⅢnorma emisji.