Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 095000-6395 Wtryskiwacz Denso dla Gmc, Isuzu

Wraz ze wzrostem chropowatości wewnętrznej ścianki dyszy zmniejsza się wytrzymałość otworu wewnątrz dyszy, szczególnie w obszarze wylotu dyszy, głównie dlatego, że warstwa dziur w dyszy jest transportowana w dół, warstwa dziur jest pod wpływem chropowatości ściany, a kawitacja pęka i zapada się.

Wraz ze wzrostem chropowatości wewnętrznej ścianki dyszy zwiększa się intensywność turbulentnej energii kinetycznej wewnątrz dyszy, szczególnie w obszarze wejściowym dyszy, energia kinetyczna jest największa, głównie z powodu ostrej fazki na wejściu do dyszy dysza zwiększa intensywność turbulencji na wejściu do dyszy.

W warunkach niskiego ciśnienia wtrysku (30 MPa) zwiększenie chropowatości wewnętrznej ścianki dyszy ma niewielki wpływ na masowe natężenie przepływu i średnią prędkość wylotową dyszy. Jednakże w warunkach wysokiego ciśnienia wtrysku (180 MPa) wraz ze wzrostem chropowatości masowe natężenie przepływu na wylocie dyszy nieznacznie wzrasta, a średnia prędkość na wylocie stopniowo maleje, głównie ze względu na chropowatość wewnętrznej ścianki dyszy dysza zwiększa stratę podczas procesu przepływu. W warunkach wysokiego ciśnienia strumienia energia turbulencji na wylocie dyszy szybko wzrasta wraz ze wzrostem chropowatości, natomiast intensywność turbulencji na wylocie nieznacznie wzrasta przy niskim ciśnieniu wtrysku.

Intensywność turbulencji na wylocie dyszy przebiega wzdłuż osi X od dna dyszy do górnej ścianki dyszy i wykazuje tendencję najpierw do zmniejszania się, a następnie zwiększania, intensywność turbulencji w środkowym obszarze dyszy to najmniejsza, a intensywność turbulencji w obszarze górnej warstwy kawitacyjnej ścianki dyszy jest duża, a fragmentacja kawitacji wzmaga turbulentne zaburzenie w obszarze ściany nad wylotem dyszy, co z kolei sprzyja turbulencji intensywność.