Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 095000-8730 Wtryskiwacz Denso dla Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

W porównaniu z badaniami eksperymentalnymi symulacja numeryczna jest stosunkowo dojrzała, dlatego metoda symulacji numerycznej jest skuteczną metodą badania przepływu kawitacyjnego we wtryskiwaczu wysokociśnieniowego silnika wysokoprężnego i może dostarczyć cennych informacji badawczych. Jak dotąd naukowcy przeprowadzili pewne badania nad powstawaniem i rozwojem kawitacji wewnątrz wtryskiwaczy diesla, stosując metodę symulacji numerycznej, mając na celu różne modele obliczeń kawitacji, geometrię dyszy, warunki pracy i inne czynniki, i poczynili istotny postęp w badaniach. Na podstawie tych modeli można stwierdzić, że do obróbki powierzchni ścian stosowana jest gładka powierzchnia ściany. W rzeczywistości wewnętrzna ściana dyszy jest szorstką ścianą. Ze względu na wysokie ciśnienie i wysoką prędkość płynu we wtryskiwaczu, w pobliżu szorstkiej ściany wystąpią większe naprężenia ścinające, co spowoduje dodatkowe zakłócenia prędkości i ciśnienia. Mechanizm wpływu tego zaburzenia na charakterystykę przepływu kawitacyjnego we wtryskiwaczu nie jest jednak jasny. Ustalając rozsądny model matematyczny do symulacji przepływu kawitacyjnego wewnątrz wtryskiwacza oleju napędowego, bezwymiarowe parametry, takie jak parametr kawitacyjny K i współczynnik przepływu Cd, służą do opisu charakterystyki przepływu kawitacyjnego wewnątrz dyszy oraz wpływu chropowatości ścianek na przepływ masowy, Badany jest rozkład fazy gazowej i rozkład prędkości wewnątrz dyszy.

1) Gdy ciśnienie wlotowe jest niskie, współczynnik przepływu maleje wraz ze wzrostem chropowatości; Gdy ciśnienie wlotowe jest duże, wpływ chropowatości na współczynnik przepływu jest stosunkowo niewielki.

2) Współczynnik przepływu rośnie powoli wraz ze wzrostem parametru kawitacji. Gdy parametr kawitacji jest większy od określonej wartości, współczynnik przepływu w zasadzie nie zmienia się już wraz z parametrem kawitacji.