Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa A2c59515264 Siemens do silnika Ford Ranger 3.0L

Badania symulacyjne wpływu nierównomiernego wtrysku paliwa każdego otworu wtryskiwacza silnika Diesla na proces spalania(CZĘŚĆ 3)

2 Model spalania

Model geometryczny komory spalania w GMP (górny martwy punkt) rysowany jest w programie ProE, jak pokazano na rysunku 1, i zapisywany w formacie pliku STEP. Model geometryczny jest importowany do oprogramowania Hyper Mesh w celu podziału siatki i zapisywany jako plik siatki w postaci NAS. Plik siatki jest importowany do oprogramowania AVL FIRE w celu kontroli siatki, udoskonalenia, dynamicznego ustawiania siatki, wyboru podmodeli i ustawiania parametrów [6].

Wtryskiwacz 4-otworowy zastosowany w silniku wysokoprężnym F186 ma 4 równomiernie rozmieszczone otwory, ale kierunek wtrysku jest niezgodny z kątem przekroju cylindra. Środek wgłębienia komory spalania ω jest przesunięty o 3 mm od środka tłoka, a ruch przepływu powietrza w cylindrze ma inny wpływ na strumienie paliwa w każdym otworze, dlatego przyjęto modelowanie całej komory spalania. Siatka jest szyfrowana w obszarze blisko otworu i granicy, a model siatki w TDC pokazano na rysunku 2. W TDC i BDC (dolny martwy punkt) znajduje się odpowiednio 140448 i 343488 komórek siatki.

Parametry silnika ZS przedstawiono w tabeli 1. Ustawienia położenia i kierunku wtryskiwacza są następujące: współrzędna X (0,003 m), współrzędna Y (-0,003 m), współrzędna Z (0 m), X -kierunek (0,007), kierunek Y (0,0397), kierunek Z (0). Ustawienie położenia każdego otworu pokazano w tabeli 2. Jednorodną prędkość wtrysku i zmierzoną nierównomierną prędkość wtrysku dla każdego otworu wykonano jako ustawienie wtrysku, a prędkość wtrysku pokazano na rysunku 3. Standardowy model transportu komponentów oleju napędowego to wykorzystywane do obliczeń kinetyki reakcji chemicznych, a zastosowany model obliczeniowy przedstawiono w tabeli 3 [7, 8].