Dysza Common Rail DLLA152SM400/105025-4000 Dysza wtryskiwacza paliwa

Rolą przewodu zaworowego dyszy wtryskiwacza jest kontrola objętości wtrysku paliwa, utrzymywanie określonego ciśnienia wtrysku i zapewnienie dobrego sproszkowania wtrysku paliwa. Jeśli występują oznaki uszkodzenia, oznacza to, że nie jest on uszczelniony podczas użytkowania, a proszkowanie wtrysku paliwa jest słabe lub nie można go rozpylić. Jednocześnie kapie na powierzchnię otworu dyszy wtryskiwacza. Na płaszczyźnie styku dużej końcówki dyszy wtryskiwacza widoczne są ślady nierówności i uszkodzeń, co świadczy o tym, że nie jest ona dobrze użytkowana. Jeżeli wada dotyczy pierścienia zewnętrznego, podczas użytkowania będzie wyciekać paliwo; jeśli wada dotyczy pierścienia wewnętrznego, paliwo będzie wyciekać do otworu powrotnego oleju. Współpraca otworu wtryskowego korpusu dyszy wtryskiwacza z małą główką dyszy wtryskiwacza nie powinna być ani za luźna, ani za ciasna. Jeśli będzie zbyt luźny, jakość proszkowania spadnie, proszkowanie będzie mniejsze, a cząsteczki oleju będą grubsze, a dźwięk nie będzie wyraźny. Jeśli będzie zbyt ciasny, wtrysk paliwa utworzy linię, wtrysk paliwa będzie cichy, a jeśli wtrysk paliwa będzie trwał do końca. Technologia naprawy zespołu dyszy wtrysku paliwa. Precyzja cylindrycznej powierzchni prowadzącej zaworu iglicowego jest bardzo wysoka, a szczelina montażowa pomiędzy nim a otworem zaworu iglicowego wynosi 0,002 ~ 0,006 mm, a zawór iglicowy musi mieć możliwość swobodnego przesuwania się w górę i w dół w otworze korpusu dyszy. Cylindryczna powierzchnia prowadząca zaworu iglicowego jest czarna, a jeśli pasowanie jest zbyt luźne, należy wybrać zawór iglicowy o bardziej odpowiedniej szczelności. Jeśli zawór iglicowy i korpus wtryskiwacza są zbyt ciasne, ogólnie można najpierw nałożyć olej silnikowy na cylindryczną powierzchnię prowadzącą zaworu iglicowego, a następnie wyszlifować zawór iglicowy. Jeśli jest bardzo ciasny, można go zmielić tlenkiem chromu.