Pompa wtryskowa paliwa 096400-1250 Części pompy VE Głowica wirnika 096400-1270 Części silnika

Początkowa ilość oleju napędowego jest niewystarczająca. Po badaniu na stanowisku badawczym pomp diesla początkowa objętość oleju napędowego wynosi 51,5 ml, co spełnia wymagania normy. Prędkość początkowa jest niska. Po monitorowaniu przez oprogramowanie sterujące prędkość początkowa wynosi 200 ~ 230 obr./min, co spełnia wymagania dotyczące prędkości początkowej. Pieczęć była słaba. Pompę wysokoprężną przetestowano pod kątem statycznego i dynamicznego uszczelnienia zgodnie z wymogami testu uszczelnienia. Nie stwierdzono wycieków oleju napędowego. Ciśnienie zasilania oleju napędowego jest niskie. Po testach, gdy pompa wysokoprężna rozpoczyna pracę z prędkością 100 obr./min, ciśnienie pompy wynosi 0,3 MPa, co w pełni spełnia wymagania normy. Obwód diesla nie jest gładki. Sprawdź obwód diesla w całym pojeździe i nie stwierdzaj żadnych blokad ani dławień. Sprawdź filtr wlotowy oleju napędowego pompy oleju napędowego. Filtr jest czysty i wolny od zanieczyszczeń, co eliminuje problemy z obwodem diesla. Atomizacja wtryskiwaczy była słaba. Badano ciśnienie otwarcia i jakość atomizacji czterech wtryskiwaczy. Ciśnienie otwarcia wynosiło 23 ~ 24 MPa, co spełniało wymagania techniczne. Otwory dysz nie są zatykane, a jakość atomizacji wtrysku paliwa jest dobra. Dzięki powyższemu wykryciu i potwierdzeniu możliwe przyczyny długiego czasu uruchamiania mogą zostać wyeliminowane. Ponadto, zgodnie z opiniami rynku, inni producenci OEM pasujący do pompy diesla nie zgłosili usterki, co również potwierdziło z boku, że nie ma problemu z jakością samej pompy diesla. Ponieważ nie ma problemu z jakością samej pompy diesla, ale występuje awaria podczas uruchamiania, następnym krokiem jest porównanie warunków testowych z rzeczywistymi warunkami pracy. Stwierdzono, że istnieje duża różnica pomiędzy stanem zamontowania pompy wysokoprężnej na silniku wysokoprężnym a stanem badanym na stanowisku badawczym: równolegle do płaszczyzny poziomej, ale po zamontowaniu na silniku wysokoprężnym kąt pomiędzy obiema powierzchniami był bliski 30°.