Pompa paliwa 0445020609/5302736/0445020617/5526165 do części silnika elektrycznego koparki Qsb5.9

Budowa pompy oleju przekładniowego

Zadaniem pompy olejowej jest wytworzenie określonej ilości oleju pod określonym ciśnieniem i dostarczenie go na powierzchnie cierne ruchomych części silnika wysokoprężnego w celu smarowania.
Obecnie w silnikach wysokoprężnych stosuje się dwa rodzaje pomp olejowych: przekładniowe i wirnikowe. Wszystkie silniki wysokoprężne serii 135 oraz silniki wysokoprężne 6110Z, 6120Q, X6130 i 6140B korzystają z pomp olejowych przekładni, a silniki wysokoprężne 495Q, 6105Q i YC6110Q wykorzystują pompy olejowe z wirnikiem.
Pompa oleju przekładniowego składa się głównie z przekładni napędowej, przekładni napędzanej, korpusu pompy, pokrywy pompy olejowej, wału napędzanego, łożyska oporowego wału napędowego i przekładni oraz innych części.
Wał napędowy jest montowany na łożysku napędowym za pomocą wpustu półokrągłego, a łożysko napędowe jest zamocowane na korpusie pompy i przedniej pokrywie pompy olejowej. Napędzane koło zębate jest zamontowane w korpusie pompy poprzez wał napędzany. Współpraca korpusu pompy z pokrywą pompy odbywa się za pomocą dwóch kołków pozycjonujących, pomiędzy nimi zainstalowana jest uszczelka, a luz powierzchni końcowej przekładni można regulować poprzez zmianę grubości. Jeśli szczelina jest zbyt duża, ciśnienie oleju spadnie; wręcz przeciwnie, jeśli szczelina jest zbyt mała, opór tarcia wzrośnie, gdy pompa olejowa się obraca, a zużycie przekładni zostanie przyspieszone. W normalnych warunkach szczelina pomiędzy korpusem pompy a pokrywą pompy powinna wynosić od 0,05 do 0,115 mm. Przekładnia jest zamocowana na przednim końcu wału napędowego za pomocą półokrągłego klucza i nakrętki, a na tylnym końcu wału napędowego zamontowany jest pierścień ustalający z drutu stalowego, aby zapobiec wypadaniu wału napędowego. Pomiędzy przekładnią a pokrywą pompy montowane jest łożysko oporowe.