Dobra cena wtryskiwacz Common Rail wtryskiwacz paliwa do diesla 23670-30110 dla Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dynamiczny wyciek płynu należy do jednego ze wskaźników trwałości układu paliwowego, co oznacza, że ​​w ekstremalnych warunkach drogowych lub w scenariuszach intensywnej jazdy płyn nie wypłynie z urządzenia wyrównującego ciśnienie w zbiorniku, zwanego ogólnie zaworem ograniczającym tankowanie, grawitacyjnym zawór oraz dwa rodzaje zaworów odpowietrzających, dzięki czemu ciśnienie wewnętrzne zbiornika utrzymuje się w bezpiecznym zakresie. Układ paliwowy zaprojektowano jako konstrukcję otwartą w celu spełnienia wymagań wentylacyjnych i połączony jest z otoczeniem poprzez pochłaniacz węgla drzewnego. Zawór ograniczający tankowanie i zawór grawitacyjny otwierają się i zamykają zgodnie ze zmianą siły wbudowanego pływaka, jak pokazano na rysunku 2. Gdy ciśnienie wewnątrz zbiornika jest większe niż ustawione ciśnienie otwarcia zaworu, pływak otwiera się i olej i gaz są usuwane i adsorbowane przez węgiel aktywowany w pochłaniaczu węgla drzewnego, aby złagodzić zanieczyszczenie spowodowane emisją par pojazdu. W warunkach dynamicznych olej może wyciekać do pochłaniacza węgla drzewnego przez otwarty zawór, powodując nieprawidłowe dostarczanie paliwa lub napełnianie zbiornika, zamoczenie pochłaniacza węgla drzewnego, pęknięcia w zbiorniku i inne problemy wpływające na ogólną wydajność wentylacji układu paliwowego.

Proponowana strategia sterowania dla każdego cyklu wtrysku paliwa, czasu, czasu trwania i liczby wtrysków opiera się na prędkości obrotowej silnika i danych wejściowych kierowcy, a jej algorytm sterowania może kalibrować MAP silnika online; proponowana strategia sterowania pompą wysokociśnieniową dla warunków rozruchowych silnika wysokoprężnego z systemem Common Rail wymaga, aby MAP wtrysku tworzył moduł sterujący ze sprzężeniem zwrotnym; zaproponowano proponowaną funkcję okresową opartą na modelu skupionym do obliczenia skorygowanej ilości paliwa, przy czym z wykresu MAP nadal uzyskuje się amplitudę wahań głównej dawki wtryskiwanej; sterowanie szyną ze sprzężeniem do przodu odbywa się za pomocą MAP prędkości obrotowej silnika, aktualnego ciśnienia Common Rail (zwanego dalej ciśnieniem szyny) i wtryskiwanej ilości. W tym przypadku amplituda wahań głównej objętości wtrysku jest nadal uzyskiwana przez MAP; sterowanie ciśnieniem szyny ze sprzężeniem zwrotnym odbywa się za pomocą MAP prędkości obrotowej silnika, aktualnego ciśnienia Common Rail (zwanego dalej ciśnieniem szyny) i objętości wtrysku w celu ustabilizowania wahań ciśnienia i uzyskania precyzyjnego wtrysku paliwa. Mapa MAP odgrywa kluczową rolę w większości strategii kontroli paliwa, ale należy ją uzyskać w drodze szeroko zakrojonych eksperymentów. W przypadku wtrysku ciągłego ilość wtryskiwanego paliwa zmienia się wraz ze zmianą czasu pomiędzy wtryskami, a koszt badań MAP dla zmiennych ilości paliwa w różnych warunkach pracy drastycznie wzrasta, aby odzwierciedlić te wahania.