Dobrej jakości nowe części silnika wtryskiwacza BC3Q-9K546-AD do akcesoriów samochodowych Forda

1. Naprawa zwiększonego luzu górnego zęba

Zwiększenie luzu jest często spowodowane zwiększeniem luzu pomiędzy wałem a otworem tulei, dlatego luz należy przywrócić po naprawie pasowania wału i tulei. Jeśli zużycie wnęki pompy nie jest poważne, stop łożyskowy można przyspawać do wierzchołka zęba, a następnie obrócić zgodnie z potrzebami pasowania. Jeżeli wnęka pompy jest również poważnie zużyta, do naprawy przyjmuje się metodę tulejową. Metoda polega na wytaczaniu ścianki wnęki pompy i toczeniu półokrągłej tulei o grubości od 3 do 4 mm w zależności od wielkości wnęki pompy za pomocą stali lub miedzi. Po opuszczeniu tulei do komory pompy, zaciska się ją za pomocą opaski zaciskowej, a następnie zgrzewa na obu końcach tulei na całej szerokości tulei, a po zgrzaniu powoli schładza w piaskownicy. Na koniec wnęka pompy jest rozwiercana do standardowego rozmiaru, a jej zbieżność i owalność nie są większe niż 0,02 mm. Tulejkę można również skleić klejem na bazie żywicy epoksydowej.

2. Naprawa zwiększonego luzu zazębienia przekładni

Luz boczny zębów ma niewielki wpływ na pracę pompy olejowej, dlatego dopuszczalna wartość jest duża, czasami nawet do około 1 mm, więc napraw jest mniej. Jeśli powierzchnia zębów przekładni nie jest gładka lub występują na niej zadziory w wyniku zużycia, należy ją wypolerować kamieniem olejowym. Ponieważ zęby pompy są zużyte z jednej strony, koło zębate można obrócić i używać, gdy zużycie grubości zębów nie przekracza dopuszczalnej wartości; jeżeli przekracza dopuszczalną wartość, należy go wymienić lub naprawić.

3. Naprawa zwiększonego luzu czołowego

Luz czołowy ma duży wpływ na wskaźniki pracy pompy olejowej (ciśnienie oleju, objętość oleju). Jeśli luz czołowy przekracza normę, należy go naprawić. Etapy naprawy są następujące:

(1) Jeżeli dno komory pompy jest zużyte, należy zastosować polerowanie w celu usunięcia wgnieceń na powierzchni zużycia.

(2) Jeżeli powierzchnia czołowa przekładni i pokrywa pompy są zużyte i zużycie nie jest poważne, powierzchnię można posypać piaskiem ściernym i oszlifować na platformie (lub szkle), aby wyeliminować ślady zużycia i nierówności; jeśli zużycie jest poważne, a luz czołowy jest duży, można go naprawić poprzez najpierw szlifowanie lub toczenie, a następnie szlifowanie.

Podczas szlifowania należy stale sprawdzać wysokość powierzchni czołowej przekładni poniżej powierzchni czołowej oprawy (tj. luz końcówki zęba) za pomocą głębokościomierza lub mikrometru. Po szlifowaniu korpus pompy powinien mieć powierzchnię współpracującą prostopadłą do linii środkowej otworu wału. Jego nieprostopadłość (lub ugięcie) wynosi na ogół nie więcej niż 0,1 mm na 100 mm, a nierówności powierzchni współpracującej na ogół nie przekraczają 0,02 mm.

4. Naprawa zwiększonego luzu pomiędzy wałem pompy olejowej a łożyskiem

Wraz ze wzrostem luzu między wałem a łożyskiem normalne zazębienie pary kół zębatych zostanie zniszczone, a wierzchołek zęba będzie ocierał się o wnękę pompy, niszcząc dopasowanie każdej części i zmniejszając dopływ oleju. W przypadku zbyt dużego luzu pomiędzy wałem napędowym a łożyskiem można zastosować metodę naprawy wymiarowej, powiększyć otwór wału (można powiększyć o 0,25 mm, 0,50 mm) i odpowiednio pogrubić wał napędowy (żelazowanie lub chromowanie) lub można ją naprawić metodą tulejową (grubość tulei wynosi około 15 mm), przy czym podczas rozwiercania należy zapewnić koncentryczność tulei górnej i dolnej. Z tego powodu w przypadku pomp olejowych z tulejami łożyskowymi na pokrywie pompy najlepiej jest zamontować pokrywę pompy na korpusie pompy i za jednym razem zakończyć obróbkę. Zbieżność i owalność otworu łożyska nie powinna przekraczać 0,02 mm. Po naprawie nieprostość wału nie powinna przekraczać 0,05 mm na całej długości. Jeżeli luz pomiędzy wałem przekładni biernej a otworem wału jest zbyt duży, powyższą metodę można również zastosować do naprawy. W przypadku niewielkiego zużycia, ponieważ wał przekładni biernej jest nieruchomy, jego zużycie jest zużyciem jednostronnym, zatem wał można wycisnąć i obrócić o 180°, a następnie wcisnąć w celu użycia (w tym momencie, jeśli zmniejszy się wcisk pasowania statycznego można to naprawić poprzez galwanizację). Po wciśnięciu wału w korpus pompy łeb wału powinien zagłębić się w powierzchnię złącza obudowy na głębokość 0,05-0,50 mm. Po zużyciu otworu wału w przekładni biernej naprawia się go metodą tulejową. Po naprawie otwór na olej smarowy należy wywiercić zgodnie z pierwotnymi wymaganiami.

5. Naprawa zwiększonego luzu osiowego wału czynnego

Gdy luz ten przekracza dopuszczalną wartość, reguluje się go poprzez napawanie lub dodanie uszczelki na tylnym końcu obudowy pompy. Podczas naprawy należy zwrócić uwagę, aby luz ten nie był większy niż luz końca zęba.