Wysokiej jakości zestaw zaworów sterujących Common Rail F00RJ00339 dla wtryskiwacza oleju napędowego 0445120007 0445120018 0445120032 0445120079 0445120103

Modelowanie szybkoobrotowego wtryskiwacza oleju napędowego ICE（część 1）

Abstrakcyjny.

W artykule opisano wyniki badań nad możliwością poprawy prędkości pracy wtryskiwaczy napędzanych elektrohydraulicznie (Common Rail) w silniku Diesla ICE. Wtryskiwacz analizowany w tym artykule to zmodyfikowany wtryskiwacz seryjny typu Common Rail z elektromagnesem. Model i parametry wtryskiwacza przedstawiono w pakiecie LMS Imagine.Lab AMESim wraz ze szczegółowym opisem uzasadnienia i tła badań. Na podstawie wyników badań wskazano zalety proponowanego podejścia do analizy prędkości działania, wyznaczając kierunki przyszłych badań.

1 Wprowadzenie

W układach wtrysku paliwa silników spalinowych Diesla (ICE) istnieje problem przezwyciężenia sprzeczności pomiędzy przepisami dotyczącymi wtrysku paliwa a zapewnieniem jakości rozpylenia paliwa. Charakterystyka wtrysku i rozpylania paliwa zależy od konstrukcji dyszy. Charakterystyki takie jak: charakterystyka geometryczna przepływu rozpylanego paliwa, budowa pochodni paliwowej, stopień rozprysku paliwa, szereg innych parametrów procesu podawania paliwa. Aby zapewnić wysoką wydajność spalania paliwa, a co za tym idzie, uzyskać wysokie wskaźniki techniczne i ekonomiczne oleju napędowego, konieczne jest zorganizowanie racjonalnego tworzenia mieszanki. Jakość rozpylania paliwa charakteryzuje się rozdrobnieniem i równomiernością. Należy tak zorganizować proces rozpadu strumienia, aby uzyskać wysoką jakość rozpylania na wszystkich etapach wtrysku, zarówno początkowym, jak i końcowym, gdy przed dyszą występuje niskie ciśnienie paliwa. Wysokiej jakości atomizacja wymaga ciągłego przepływu pod wysokim ciśnieniem przed otworami w atomizerze. Zgodność z prawem wtrysku paliwa, tj. rozkładem ładunku cyklicznego kąta wału korbowego w różnych trybach ICE, wymaga szerokiego zakresu zmienności przepływu.