Wysokiej jakości zawór Common Rail F00RJ00834 do wtryskiwacza oleju napędowego 0445120025 do igły wtryskowej

Z punktu widzenia charakterystyki dynamicznego osadzania, po badaniach skonstruowano równanie ruchu dynamicznego procesu podnoszenia zaworu iglicowego i porównano je z równaniem równowagi statycznej. Na podstawie szeregu badań eksperymentalnych i analiz teoretycznych wyciągnięto następujące wnioski: w porównaniu ze stanem statycznym dynamiczne ciśnienie otwarcia zaworu iglicowego jest znacznie wyższe, natomiast dynamiczne ciśnienie zamknięcia jest stosunkowo niskie, co jest ściśle związane warunki pracy silnika. Ponieważ zawór iglicowy ma cechy osadzania dynamicznego, zwiększa także średnicę ssania oleju w późniejszej fazie wtrysku, pogarszając tym samym jakość wtrysku, a nawet skracając żywotność dyszy olejowej, stwarzając zagrożenie dla wskaźnika emisji . W procesie montażu złącza zaworu iglicowego wtryskiwacza, ze względu na bardzo trudne warunki pracy, powierzchnia stożka uszczelniającego jest podatna na zużycie. Powodem są zanieczyszczenia powstające w paliwie i siła uderzenia powstająca podczas osadzania zaworu iglicowego. W wyniku zużycia spowoduje to deformację powierzchni stożka uszczelniającego, zwiększy chropowatość powierzchni, poważnie zmniejszy efekt uszczelnienia i nie zapewni dobrego efektu natryskiwania. Co więcej, nastąpi kapanie oleju i olej napędowy nie będzie mógł zostać całkowicie spalony. W komorze spalania, otworach wtryskowych oraz aktywnych zimnych częściach powstają nadmierne osady węgla, co skutkuje zatykaniem otworów wtryskowych. Ostatecznie moc silnika wysokoprężnego została poważnie zmniejszona, co skutkowało bardziej konkretnym zużyciem paliwa.