W systemie MPI wtryskiwacze są podzielone na grupy, a wtryskiwacze z tej samej grupy są włączane w tym samym czasie. Przykładowo wtryskiwacze maszynowe 4-cylindrowe dzielą się na dwie grupy, każda grupa po dwa wtryskiwacze, te dwie grupy wtryskiwaczy na zmianę rozpylają olej, na wale korbowym silnika przy każdym obrocie znajduje się grupa wtryskiwaczy rozpylających olej. Ten układ wtryskiwaczy jest połączony równolegle, ECU tylko w tej samej grupie wszystkich wtryskiwaczy wysyła ten sam sygnał, wtryskiwacze otwierają się i zamykają w tym samym czasie, programowanie jest proste, aby uprościć obwód elektroniczny, ale jest przy różnych stanach pracy silnika brak przypadkowych zmian funkcji, co będzie powodować zjawisko zastoju oleju i gazu w kolektorze dolotowym.

Układ SFI, każdy wtryskiwacz bezpośrednio podłączony do ECU, odpowiednio, można to zrobić precyzyjnie tuż przed otwarciem zaworu dolotowego wtryskiwacza, wtryskiwacz można wykonać pomiędzy dwoma okresami wtrysku, natychmiastową regulację mieszanki w celu dostosowania do zmian w różnych warunkach . Dlatego SFI jest najdokładniejszym i idealnym sposobem wielopunktowego, elektronicznie sterowanego układu wtrysku paliwa, z którego obecnie korzysta wiele silników samochodowych.