Wysokiej jakości nowy zawór sterujący wtryskiwacza Common Rail F00VC01509 zespół zaworu do części zamiennych do silnika wtryskiwacza paliwa

W procesie weryfikacji laboratoryjnej w sposób ciągły zmniejszano moc i zużycie paliwa silnika wysokoprężnego. Po badaniach zmniejszono ilość oleju we wtryskiwaczu i stwierdzono znaczne zużycie gniazda uszczelniającego korpusu zaworu iglicowego dyszy. Z danych badawczych wynika, że ​​zużycie powierzchni uszczelniającej korpusu zaworu iglicowego jest spowodowane nadmierną siłą uderzenia w powierzchnię gniazda uszczelniającego podczas ustawiania zaworu iglicowego wtryskiwacza. Udoskonalając zawór sterujący wtryskiwaczem i zmniejszając średnicę zaworu iglicowego, zmniejsza się siłę uderzenia zaworu iglicowego w powierzchnię gniazda uszczelniającego. Ulepszony wtryskiwacz został zweryfikowany trwałością silnika. W czasie próby trwałościowej moc i zużycie paliwa są stabilne, a zużycie gniazda uszczelnienia korpusu zaworu iglicy nadal mieści się w granicach wartości granicznych. Problem został rozwiązany. Rozwiązanie tego problemu zapewnia doświadczenie i referencje przy projektowaniu zaworu sterującego wtryskiwacza oraz zapewnia wsparcie danych dla siły uderzenia, jaką może wytrzymać gniazdo uszczelniające korpusu zaworu iglicowego. Zużycie gniazda korpusu zaworu iglicowego wtryskiwacza oleju napędowego poważnie wpływa na kształt strumienia paliwa i charakterystykę wtrysku paliwa. Mając na celu określenie uszkodzeń spowodowanych przez sprzęgło zaworu iglicowego pod wpływem wysokiej częstotliwości i cyklu udarowego o dużym naprężeniu, do badania uszkodzeń zużyciowych zastosowano kontaktowy test zmęczenia, mikroskop metalograficzny (OM) z systemem analizy obrazu oraz skaningowy mikroskop elektronowy pola termicznego. warstwę powłoki gniazda zaworu iglicowego i zachowanie się gniazda zaworu iglicowego przy odkształceniu pod różnymi trybami naprężenia i obciążenia. Wyniki pokazują, że głównym rodzajem uszkodzeń zmęczeniowych złącza zaworu iglicowego w różnych trybach obciążenia jest kontaktowe uszkodzenie zmęczeniowe końcowej powłoki podstawy zaworu iglicowego. Wśród nich rozkład naprężeń powierzchniowych korpusu zaworu obciążanego od góry, obracającego się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, jest równomierny, a granica zmęczenia jest wysoka (228 MPa), podczas gdy obciążenie powierzchni stopnia jest podatne na nierównomierną siłę obciążającą, co powoduje uszkodzenie zmęczeniowe skupione najpierw w połowie obszar koła, uszkodzenia zmęczeniowe i uszkodzenia są nierówne, a granica zmęczenia jest niewielka, tylko 74,6% górnego obciążenia.