Wysokiej jakości nowy wtryskiwacz oleju napędowego 295900-0280 295900-0210 wtryskiwacz Common Rail do części zamiennych do silnika Denso

Kawitacja wewnątrz optycznie przezroczystych dysz wtryskiwaczy paliwa pod wysokim ciśnieniem (CZĘŚĆ 2)

Optycznie dostępne dysze wtryskiwaczy (OA) stosowano w kilku wcześniejszych badaniach przepływów wewnętrznych w geometrii dysz wtryskiwaczy w silnikach o zapłonie samoczynnym z bezpośrednim wtryskiem. Wiele z tych wcześniejszych badań przeprowadzono przy ciśnieniach wtrysku znacznie niższych niż w powiązanym wtryskiwaczu przemysłowym, ze względu na wyzwanie związane z zaprojektowaniem wtryskiwacza OA, który byłby w stanie wytrzymać wysokie ciśnienia wtrysku. Aby to zrekompensować, niektórzy używali powiększonych geometrii, aby dopasować je do liczby Reynoldsa.

W tym miejscu podsumowano badania, w których próbowano uzyskać realistyczne ciśnienia wtrysku, ponieważ są one najbardziej odpowiednie dla projektu przedstawionego w tym artykule i ostatecznie są najdokładniejsze, jeśli chodzi o odtworzenie interesującego przepływu.

Arcoumanis i in. zbadali wpływ skalowania geometrii podczas dopasowywania liczb Reynoldsa i kawitacji w geometrii rzeczywistej i powiększonej [2]. Odkryli, że struktury kawitacyjne były różne w obu geometriach przy podobnych liczbach kawitacyjnych. Obie skale geometryczne wykazały kawitację geometryczną po stronie wylotowej górnej krawędzi kryzy (z wtryskiwaczem skierowanym w dół) oraz kawitację strunową występującą po przeciwnej stronie otworu kryzy.

Główną różnicę zaobserwowaną przez autorów przypisano różnicy w czasie przebywania pęcherzyków w przepływie, spowodowanej różną długością kryzy. Wtryskiwacz o dużej skali wykonano ze szkła akrylowego, natomiast wtryskiwacz o skali rzeczywistej wykonano z pręta kwarcowego przymocowanego do korpusu wtryskiwacza Common Rail firmy Bosch i otoczonego akrylową galerią nośną. Element akrylowy był znacznie większy niż oryginalna stalowa dysza wtryskiwacza. Reid i in. wykorzystał szafir do stworzenia uproszczonej wersji geometrii występującej we wtryskiwaczach z kryzą zaworową (VCO) [3]. Dzięki tej konstrukcji osiągnęli ciśnienie wtrysku 2000 barów. Wydaje się, że otwór skonstruowano poprzez nałożenie płytek szafirowych w kierunku osiowym za pomocą szeregu otworów przelotowych, które utworzyły ostateczną geometrię. Był to sprytny sposób na uproszczenie obróbki części.