Made in China Wtryskiwacz paliwa Common Rail 0 445 120 067 0445120067 dla części zamiennej wtryskiwacza paliwa Bosch Diesel

Wtryskiwacze otworowe stosowane są głównie w silnikach wysokoprężnych z komorami spalania z wtryskiem bezpośrednim. Ze względu na kształt dyszy wtryskowej dzielą się na długie i krótkie. Liczba dysz wynosi od 1 do 8, a średnica dyszy wynosi około 0,15 do 0,7 mm. Rysunek 1 przedstawia wtryskiwacz paliwa z długim otworem powrotnym stosowany w silniku Diesla, który składa się z zaworu iglicowego, korpusu zaworu iglicowego, popychacza, sprężyny regulującej ciśnienie, śruby regulującej ciśnienie i korpusu wtryskiwacza paliwa. Średnica dyszy wynosi 0,35 mm, kąt stożka rozpylającego 150, a ciśnienie wtrysku 17,5 MPa.

Dysza wtrysku paliwa (wraz z zaworem iglicowym i korpusem zaworu iglicowego), zwana także parą zaworów iglicowych, wykonana jest z wysokiej jakości stali stopowej (GCr15) i jest poddawana obróbce cieplnej oraz opcjonalnie szlifowana parami, dlatego nie można jej zamienione. Dopasowany luz wynosi od 0,001 do 0,0015 mm. Należy zapewnić dobry poślizg i brak wycieków oleju. Zawór iglicowy ma dwie stożkowe powierzchnie. Dolna powierzchnia stożkowa współpracuje z odpowiednią wewnętrzną powierzchnią stożkową w korpusie zaworu, zwaną powierzchnią stożkową uszczelniającą w celu uszczelnienia wewnętrznej wnęki wtryskiwacza; środkowa powierzchnia stożkowa znajduje się w pierścieniowej wnęce olejowej korpusu zaworu, aby wytrzymać osiowy nacisk ciśnienia oleju, powodując uniesienie zaworu iglicowego, co nazywa się powierzchnią stożkową przenoszącą ciśnienie. Górny koniec korpusu zaworu iglicowego ma pierścieniowy rowek olejowy i otwór kanału olejowego, a dolny koniec ma wnękę olejową i otwór natryskowy. Para zaworów iglicowych jest przymocowana do korpusu wtryskiwacza za pomocą szczelnej nakrętki. Sprężyna regulująca ciśnienie dociska zawór iglicowy do gniazda zaworu poprzez popychacz. Powierzchnia styku pomiędzy zaworem iglicowym a popychaczem jest powierzchnią kulistą, która może zapobiegać wytwarzaniu przez zawór iglicowy ciśnienia bocznego w wyniku zgięcia popychacza. Siłę sprężystości sprężyny regulującej ciśnienie można regulować za pomocą śruby regulującej ciśnienie, a po regulacji jest ona blokowana nakrętką regulującą ciśnienie. Zasada działania zamkniętego wtryskiwacza pokazana jest na rysunku 4-46. Wysokociśnieniowy olej napędowy z pompy wtryskowej dostaje się do wnęki olejowej przez kanał olejowy w korpusie wtryskiwacza i korpusie zaworu iglicowego. Ponieważ otwór natryskowy jest zamknięty przez zawór iglicowy, ciśnienie oleju napędowego we wnęce gwałtownie wzrasta. Gdy ciśnienie oleju napędowego działające na powierzchnię stożka nośnego zaworu iglicowego jest większe niż siła sprężystości sprężyny regulującej ciśnienie, zawór iglicowy podnosi się osiowo, otwór rozpylający otwiera się i wysokociśnieniowy olej napędowy zaczyna rozpylać komorę spalania przez otwór natryskowy. Dzięki dławiącemu działaniu otworu rozpylającego rozpylony olej napędowy tworzy drobne cząsteczki mgły i szybko tworzy palną mieszaninę z powietrzem. Proces wtrysku trwa do momentu, w którym pompa wtryskowa przestanie podawać olej, a gdy ciśnienie oleju we wnęce wtryskiwacza będzie mniejsze niż siła sprężystości sprężyny regulującej ciśnienie, zawór iglicowy natychmiast zamyka otwór tryskaczowy pod działaniem sprężyny regulującej ciśnienie, i zastrzyk ustanie.

Ciśnienie wtrysku zamkniętego wtryskiwacza zależy głównie od napięcia wstępnego sprężyny regulującej ciśnienie. Dlatego regulacja napięcia wstępnego sprężyny regulującej ciśnienie może bezpośrednio zmienić wielkość ciśnienia wtrysku. Po obróceniu śruby regulacyjnej do wewnątrz zwiększa się napięcie wstępne sprężyny i wzrasta ciśnienie wtrysku; i odwrotnie, ciśnienie wtrysku maleje. Skok zaworu iglicowego jest ograniczony dolną powierzchnią końcową korpusu wtryskiwacza i napięciem wstępnym sprężyny regulującej ciśnienie. Dlatego maksymalny skok zaworu iglicowego wtryskiwacza wynosi 0,45 mm, aby zapewnić szybkie odcięcie oleju. Podczas pracy wtryskiwacza niewielka ilość oleju napędowego wycieka spomiędzy zaworu iglicowego a korpusem zaworu, przepływa przewodem powrotnym z powrotem do filtra oleju napędowego lub zbiornika paliwa i jednocześnie smaruje elementy zaworu iglicowego .