Dziś chciałbym przedstawić kilka środków ostrożności przy naprawach samochodów.Jeśli filtr paliwa, filtr oleju, filtr powietrza, filtr oleju hydraulicznego i różne sita filtrów są zbyt brudne, efekt filtrowania zostanie zmniejszony.Słabe, zbyt duże zanieczyszczenia dostają się do cylindra obiegu oleju, co pogorszy zużycie części i zwiększy możliwość awarii;jeśli jest poważnie zablokowany, spowoduje to również, że pojazd nie będzie działał normalnie.
1. Strach przed „brudem”
Jeśli części, takie jak filtr paliwa, filtr oleju, filtr powietrza, filtr oleju hydraulicznego i różne sita filtrów, będą zbyt brudne, efekt filtrowania ulegnie pogorszeniu, a do cylindra obiegu oleju dostanie się zbyt wiele zanieczyszczeń, co pogorszy zużycie części zwiększa ryzyko awarii;jeśli jest poważnie zablokowany, spowoduje to również, że pojazd nie będzie działał normalnie.Brudne części, takie jak żebra chłodzące zbiornika wody, chłodzony powietrzem blok silnika i żebra chłodzące głowicę cylindrów oraz żebra chłodzące chłodnicy, będą powodować słabe odprowadzanie ciepła i nadmierną temperaturę.Dlatego takie „brudne” części należy czyścić i konserwować na czas.
2. Boisz się „upału”
Temperatura tłoka silnika jest zbyt wysoka, co łatwo prowadzi do przegrzania i stopienia, powodując przywieranie cylindra;przegrzanie uszczelek gumowych, taśm trójkątnych, opon itp., co spowoduje przedwczesne starzenie się, pogorszenie wydajności i skrócenie żywotności;sprzęt elektryczny, taki jak rozruszniki, generatory i regulatory. Jeśli cewka ulegnie przegrzaniu, łatwo ją przepalić i zostać złomowana;łożysko pojazdu powinno być utrzymywane w odpowiedniej temperaturze.W przypadku przegrzania olej smarujący szybko ulegnie zniszczeniu, co ostatecznie doprowadzi do spalenia łożyska i uszkodzenia pojazdu.
3. Strach przed „sznurowaniem”
Różne części sprzęgające w układzie paliwowym silnika wysokoprężnego, przekładnie napędowe i napędzane w głównym reduktorze osi napędowej, blok hydraulicznego zaworu sterującego i trzpień zaworu, rdzeń zaworu i tuleja zaworowa w pełnej hydraulicznej przekładni kierowniczej itp. Po specjalnej obróbce są szlifowane parami, a dopasowanie jest bardzo precyzyjne.Przez cały okres użytkowania są one zawsze używane parami i nie wolno ich zamieniać.Niektóre współpracujące ze sobą części, jak tłok i tuleja cylindrowa, tuleja i czop łożyska, zawór i gniazdo zaworu, pokrywa korbowodu i wał itp., po okresie docierania, są stosunkowo dobrze dopasowane.Podczas konserwacji należy także zwrócić uwagę na to, aby łączyć się parami, a nie „wpadać” do siebie.
4. Strach przed „anty”
Uszczelki głowicy silnika nie można montować odwrotnie, w przeciwnym razie spowoduje to przedwczesne uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów w wyniku ablacji;niektórych pierścieni tłokowych o specjalnym kształcie nie należy montować odwrotnie i należy je montować zgodnie z wymaganiami różnych modeli;łopatki wentylatora silnika również mają kierunek po zamontowaniu. Wymagania, wentylatory ogólnie dzieli się na dwa typy: wyciągowy i ssący i nie należy ich odwracać, w przeciwnym razie spowoduje to słabe odprowadzanie ciepła przez silnik i przegrzanie;w przypadku opon z bieżnikiem kierunkowym, takich jak opony ze wzorem w jodełkę, oznaczenia podłoża po montażu powinny być skierowane w tył, aby zapewnić maksymalny napęd.W przypadku dwóch opon zamontowanych razem różne modele mają różne wymagania, dlatego nie można ich montować dowolnie.
5. Strach przed „brakiem”
Podczas konserwacji pojazdów można pominąć niektóre drobne części z powodu zaniedbania, a niektórym osobom nawet wydaje się, że nie ma znaczenia, czy są one zamontowane, czy nie, co jest bardzo niebezpieczne i szkodliwe.Elementy zamka zaworu silnika należy montować parami.Jeśli ich brakuje lub brakuje, zawory wymkną się spod kontroli, a tłoki ulegną uszkodzeniu;zawleczki, śruby zabezpieczające, płytki zabezpieczające lub Brak podkładki sprężynującej i innych elementów zapobiegających poluzowaniu, podczas użytkowania mogą wystąpić poważne awarie;jeśli brakuje dyszy olejowej używanej do smarowania przekładni w komorze rozrządu silnika, spowoduje to poważny wyciek oleju i sprawi, że w silniku będzie zbyt niskie ciśnienie oleju;pokrywa zbiornika wody, pokrywa otworu olejowego i pokrywa zbiornika paliwa zostaną utracone, co spowoduje przedostanie się piasku, kamieni, kurzu itp. i pogłębienie zużycia różnych części.
6. Boisz się „ropy”
Papierowy element filtrujący suchego filtra powietrza silnika ma silną higroskopijność.Jeśli zostanie zabrudzony olejem, mieszanka gazu o dużym stężeniu zostanie łatwo zassana do cylindra, co spowoduje niewystarczającą ilość powietrza, zwiększone zużycie paliwa i zmniejszoną moc silnika.Uszkodzeniu może również ulec silnik diesla.Przyczyna „przekroczenia prędkości”;jeśli taśma trójkątna zostanie zabrudzona olejem, przyspieszy to jej korozję i starzenie, a jednocześnie będzie łatwo się ślizgać, co spowoduje spadek wydajności przekładni;szczęki hamulcowe, tarcze cierne suchych sprzęgieł, taśmy hamulcowe itp., jeśli są zaolejone. Jeśli rozrusznik i szczotki węglowe generatora zostaną zabrudzone olejem, spowoduje to niewystarczającą moc rozrusznika i niskie napięcie generatora z powodu złego kontaktu.Guma oponowa jest bardzo wrażliwa na korozję olejową.Kontakt z olejem powoduje zmiękczenie lub złuszczenie gumy, a krótkotrwały kontakt powoduje nietypowe lub nawet poważne uszkodzenia opony.
7. Boisz się „myć”
Niektóre osoby, które dopiero zaczynają prowadzić samochód lub uczą się naprawiać, mogą pomyśleć, że wszystkie części zamienne wymagają czyszczenia.Tak naprawdę to zrozumienie jest jednostronne.W przypadku papierowego wkładu filtra powietrza silnika, przy usuwaniu kurzu nie można do jego czyszczenia używać żadnego oleju, wystarczy delikatnie poklepać go rękami lub przedmuchać element filtrujący powietrzem pod wysokim ciśnieniem od środka do na zewnątrz;do części skórzanych nie nadaje się. Do czyszczenia olejem wystarczy przetrzeć czystą szmatką.
8. Strach przed „presją”
Jeżeli osnowa opony przechowywana jest przez dłuższy czas w stosie i nie zostanie w porę odwrócona, ulegnie deformacji w wyniku wytłaczania, co wpłynie na żywotność;jeśli papierowy element filtrujący filtra powietrza i filtra paliwa zostanie ściśnięty, będzie miał duże odkształcenie. Nie może niezawodnie odgrywać roli filtrującej;gumowe uszczelki olejowe, trójkątne taśmy, przewody olejowe itp. nie mogą być ściskane, w przeciwnym razie one również ulegną deformacji i będą miały wpływ na normalne użytkowanie.
9. Strach przed „bliskim ogniem”
Wyroby gumowe, takie jak opony, taśmy trójkątne, pierścienie blokujące wodę w tulejach cylindrów, gumowe uszczelki olejowe itp., jeśli znajdą się blisko źródła ognia, łatwo ulegną zniszczeniu lub uszkodzeniu, a z drugiej strony mogą spowodować pożar.Szczególnie w przypadku niektórych pojazdów z silnikiem Diesla rozruch w bardzo mroźne zimowe dni jest utrudniony, a niektórzy kierowcy często używają palników do ich podgrzewania, dlatego należy zapobiegać przepaleniu przewodów i obwodów olejowych.
10. Strach przed „powtórzeniem”
Niektóre części należy wykorzystać jednocześnie.Ogólnie rzecz biorąc, śruby korbowodu silnika, nakrętki, śruby stałe importowanych wtryskiwaczy silników Diesla, pierścienie blokujące wodę tulei cylindrów, uszczelniające podkładki miedziane, różne uszczelki olejowe układów hydraulicznych, pierścienie uszczelniające i ważne części. Po części takie jak sworznie i zawleczki zdemontowane, należy je wymienić na nowe;do uszczelki głowicy silnika, choć w trakcie konserwacji nie stwierdza się żadnych uszkodzeń, to najlepiej wymienić je na nowe, gdyż stare mają słabą elastyczność, słabe uszczelnienie, łatwo ulegają ablacji i uszkodzeniu, przez co nie będą używany przez długi czas Należy go wymienić, co jest czasochłonne i pracochłonne, dlatego jeśli pojawia się nowy produkt, lepiej go wymienić w miarę możliwości.
Czas publikacji: 18 maja 2023 r
