Profesjonalna produkcja wtryskiwacza paliwa do silników wysokoprężnych A6510702787 wtryskiwacz Common Rail do części silnika Mercedes-Benz

1. Różnica między mocą a momentem obrotowym

W normalnych warunkach skok cylindra silnika benzynowego jest stosunkowo krótki. Powodem przyjęcia tej konstrukcji jest wyłącznie zwiększenie maksymalnej prędkości silnika, aby wygenerować większą moc. Wręcz przeciwnie, silniki wysokoprężne zwracają większą uwagę na moment obrotowy pojazdu, a skok cylindra jest stosunkowo długi, co może zmniejszyć prędkość pojazdu i lepiej zwiększyć moment obrotowy. Dlatego też jest to również powód, dla którego ciężkie pojazdy terenowe, SUV-y, ciężarówki itp. wybierają olej do silników Diesla jako źródło napędu.

2. Oszczędność paliwa

Tak zwane zużycie paliwa, najbardziej intuicyjne porównanie polega na porównaniu efektywności dwóch silników w przetwarzaniu energii cieplnej na energię mechaniczną. Jednakże ze względu na pewne różnice w technologii silników różnych producentów istnieją pewne różnice w sprawności konwersji energii cieplnej w silnikach. Jak dotąd konwersja sprawności cieplnej silników samochodowych zawsze stanowiła problem. Sprawność cieplna większości silników benzynowych może osiągnąć jedynie około 40%. Jedynie konwersja sprawności cieplnej silników takich marek jak Nissan i Mazda może przekraczać 40%. Natomiast w przypadku silników Diesla minimalna konwersja sprawności cieplnej wynosi powyżej 35%, a łatwo ją przekroczyć 40%. Istnieją nawet silniki, których sprawność cieplna może przekraczać 45%. Dlatego spalając tę ​​samą ilość paliwa, silnik wysokoprężny może przekształcić więcej energii cieplnej w energię mechaniczną, co oznacza, że ​​jest bardziej oszczędny.

Ponadto niska sprawność cieplna silników benzynowych jest również ściśle powiązana ze składem benzyny. Z chemicznego punktu widzenia benzyna i olej napędowy składają się z małych cząsteczek, a na każdą cząsteczkę związku węglowodorowego przypada około 8–10 cząsteczek benzyny. atomy węgla, podczas gdy cząsteczki oleju napędowego mogą osiągnąć 12-15 atomów węgla. Im wyższa zawartość atomów węgla, tym większa energia zawarta po spaleniu. Zatem, aby osiągnąć tę samą moc, silnik benzynowy będzie musiał wtryskiwać więcej paliwa niż silnik Diesla, a zużycie paliwa będzie oczywiście wyższe.

 3. Niezawodność i bezpieczeństwo silnika

Żywotność silnika jest ściśle powiązana z prędkością obrotową. Im wyższa prędkość robocza, tym krótsza żywotność. Na przykład silnik używany w samochodach wyścigowych F1 ma prędkość na biegu jałowym wynoszącą 3000 obr/min, a średnia prędkość obrotowa silnika przekracza 15 000 obr/min, gdy silnik pracuje, więc w zasadzie wystarczy tylko kilka wyścigów, aby silnik został wysłany na złom . Wracając do rzeczywistości, silniki Diesla zwracają większą uwagę na niski moment obrotowy, więc gdy ta sama moc osiąga tę samą prędkość, prędkość obrotowa silnika Diesla jest niższa. Poza tym nawet przy najwyższych obrotach prędkość obrotowa silnika Diesla zwykle nie przekracza 4500 obr/min, natomiast silnik benzynowy osiąga prędkość maksymalną co najmniej 6500 obr/min, aby wycisnąć więcej koni mechanicznych. Dlatego silniki wysokoprężne o niższych obrotach są naturalnie bardziej niezawodne.

Olej napędowy nie jest lotny i nie jest łatwy do zapalenia w normalnych temperaturach roboczych. Dlatego w przypadku wypadku z silnikiem Diesla ryzyko samozapłonu pojazdu jest również bardzo małe. W przeciwieństwie do pojazdu benzynowego, gdy zbiornik paliwa wycieknie, zapali się tylko niewielka iskra. Natychmiast zapala cały pojazd.