Regenerowany wtryskiwacz paliwa do diesla 095000-9730 23670-59037kompatybilny z silnikiem Toyota Landcruiser V8 serii 200 1VD-FTV

Wpływ kąta stożka dyszy na pracę silnika Diesla Kąt stożka dyszy ma ogromny wpływ na powstawanie i spalanie mieszanki silnika Diesla i jest ważnym parametrem wtryskiwacza. W zależności od liczby otworów dysz i średnicy otworów dysz rozwój strumienia rozpylonego oleju w komorze spalania jest również inny, gdy inny jest kąt stożka otworów dysz.
Wraz ze wzrostem kąta stożka dyszy zwiększa się zasięg wtrysku. Gdy kąt stożka otworu wtryskowego jest zbyt duży, paliwo jest łatwo wtryskiwane w górny luz tłoka i podczas procesu sprężania dostaje się do obszaru squasha, spalanie silnika wysokoprężnego jest niewystarczające, a także wzrasta sadza; Efekt zgniatania wargi powoduje, że paliwo bezpośrednio dostaje się do dołu, a więcej paliwa jest rozprowadzane wzdłuż ściany, co nie może w pełni wykorzystać zalet wzajemnego ruchu rozpylonego oleju i gazu w przestrzeni, a spalanie nie może być w pełni zrealizowane. Dlatego też należy tak dobrać odpowiedni kąt stożka dyszy, aby wiązka oleju pasowała do kształtu komory spalania, co pozwoliło uzyskać lepsze właściwości spalania i niższą emisję spalin. Na podstawie poprzedniego rozdziału dobiera się wtryskiwacze dwóch schematów S1 i S2 zgodnie z doświadczeniem inżynierskim, natężenie przepływu wtryskiwaczy wynosi 750 ml/min, a kąty stożka otworów dysz wynoszą odpowiednio 148° i 150°
Krzywe wydajności przy pełnym obciążeniu dla różnych kątów dysz. We wszystkich zakresach prędkości odpowiednie osiągi wtryskiwaczy przy pełnym obciążeniu dla dwóch schematów S1 i S2 są w zasadzie takie same. jest wynikiem obliczenia współczynnika ważonego emisji dla warunków pracy silnika wysokoprężnego 13 przy zastosowaniu odpowiednio wtryskiwaczy S1 i S2