Zawór elektromagnetyczny 2145427 do wtryskiwacza paliwa CAT C9/C7

Zawór elektromagnetyczny składa się z korpusu głównego, szpuli, mieszka, osłony, tulei izolacji magnetycznej, cewki i tak dalej. Jego rozwój obejmuje głównie wybór materiałów magnetycznych, projekt konstrukcji rdzenia, projekt konstrukcji twornika, projekt parametrów elektrycznych, projekt zaworu sterującego i inne aspekty. Większość elektrozaworów wtryskiwaczy ma postać dwupozycyjną, dwukierunkową, zawór elektromagnetyczny jest zamknięty, gdy zasilanie nie jest zasilane, a ssanie elektromagnetyczne jest generowane po włączeniu zasilania, co powoduje podniesienie zwory i otwarcie elektrozaworu , a wtryskiwacz zaczyna tryskać olejem. Z zasady działania wynika, że ​​prędkość otwierania i zamykania elektrozaworu ma znaczący wpływ na reakcję wtryskiwacza.

Większość współczesnych silników wysokoprężnych wykorzystuje elektronicznie sterowane układy wtrysku sterowane ciśnieniem czasowym, aby sprostać coraz bardziej rygorystycznym przepisom dotyczącym emisji, gdzie kontrola „czasowa” polega głównie na elastycznym dostosowywaniu parametrów, takich jak czas wtrysku, objętość wtrysku i prędkość wtrysku wtryskiwacza. Jako główny element realizacji powyższych funkcji regulacyjnych, charakterystyka elektrozaworu jest jednym z kluczowych czynników wpływających na działanie wtryskiwacza, a nawet całego układu wtryskowego. W rezultacie optymalizacja i poprawa wydajności elektrozaworu była ważna część elektronicznie sterowanych aktualizacji wtryskiwaczy największych firm.

Z punktu widzenia układu wtryskiwaczy, główni producenci nowej generacji elektrozaworu wtryskiwaczy Common Rail mają pierwszeństwo przed zastosowaniem wbudowanego, zatopionego programu, który jednocześnie skraca czas reakcji hydraulicznej i zapewnia, że Dopasowanie wtryskiwaczy do wymiarów montażowych silnika pozostaje w zasadzie niezmienione. Dodatkowo trend miniaturyzacji zsynchronizowany z wbudowanym programem nie tylko obniża koszty, ale także sprzyja poprawie żywotności produktu.