Wirnik głowicy pompy VE 096400-1500 do wtrysku paliwa pompy Diesel Common Rail

Niskociśnieniowy układ zasilania paliwem składa się głównie z pompy dostarczającej paliwo, filtra paliwa, rurociągu dostarczającego paliwo i zaworów funkcjonalnych. Funkcja polega na transporcie paliwa z dziennego zbiornika oleju napędowego do końca wysokociśnieniowej pompy paliwowej za pomocą pompy dostarczającej paliwo i dostarczaniu określonej ilości paliwa do wysokociśnieniowej pompy zasilającej paliwem. Kompresuje się. Uruchom pompę dostarczającą paliwo w stanie wyłączenia, sprawdź ciśnienie na wylocie pompy paliwa i ciśnienie w szynie paliwowej, oba mieszczą się w normalnym zakresie i nie stwierdzono blokady ani wycieku w rurociągu układu paliwowego, co wyklucza zablokowanie rurociągu paliwowego lub paliwa awaria pompy. Każdy magazyn Common Rail ma cztery rygle wykrywające. Co dwie śruby kontrolne wkręca się od góry we wspornik zaworu rozdzielczego. Jedna z dwóch śrub kontrolnych wskazuje na nieszczelność w przewodzie wtryskowym paliwa, a druga śruba probiercza wskazuje na nieszczelność w wysokociśnieniowym przewodzie paliwowym lub zaworze zwrotnym trybu płukania. Sprawdź dokumentację eksploatacyjną silnika wysokoprężnego, czy wszystkie parametry są w normie, zdemontuj pokrywę bocznych prowadnic silnika głównego, sprawdź, czy nie ma nieprawidłowego zużycia wału korbowego, tulei łożyskowych, wahaczy itp., wyklucz nieprawidłowości zużycie wewnątrz skrzyni korbowej, kręć normalnie korbą i podczas przedmuchiwania samochodu wydawaj regularne, suche, zgrzytające dźwięki. przypuszcza się, że tłok wysokociśnieniowej pompy wysokoprężnej jest zużyty, powodując poważne wewnętrzne wycieki podczas pracy pompy wysokoprężnej. Sprawdź szczelność wysokociśnieniowej pompy oleju napędowego. W rurociągu słychać dźwięk upustu ciśnienia, któremu towarzyszy odgłos mielenia na sucho i towarzyszy mu alarm komputera monitorującego. Treść alarmu jest zgodna z poprzednią. Kontrola wykazała, że ​​dwie wysokociśnieniowe pompy wysokoprężne na końcu wyjściowym i wolnym końcu miały duże nieszczelności, a zawór ograniczający ciśnienie w torze i zawór ograniczający przepływ w akumulatorze działały prawidłowo. Sprawdź stan wewnętrzny wysokociśnieniowej pompy oleju napędowego. Najpierw zdemontuj i sprawdź dwie wysokociśnieniowe pompy wysokoprężne silnika głównego. Stwierdzono, że tłoki dwóch wysokociśnieniowych pomp wysokociśnieniowych są poważnie zużyte, dlatego należy wymienić dwie nowe wysokociśnieniowe pompy wysokoprężne. Po drugie, przeanalizuj przyczynę silnego zużycia tłoka i sprawdź układ filtra paliwa. Podwójny filtr paliwa został zdemontowany i sprawdzony i stwierdzono, że uszkodzony jest gumowy pierścień uszczelniający pomiędzy elementem filtrującym a cylindrem filtra. Po wymianie uszkodzonego pierścienia gumowego uszczelniającego uruchomić pompę tłoczącą pompy paliwa pod kątem przepływu oleju napędowego, sprawdzić układ paliwowy pod kątem szczelności i spuszczenia powietrza z układu oraz parametry pracy.