0445120059 0445120231 Wtryskiwacz paliwa Common Rail kompatybilny z Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Kawitacja dynamiczna wewnątrz wysokosprawnego wtryskiwacza diesla – badania eksperymentalne i CFD（część 4）

Symulowano przypadek równoważny 1000 barów, stosując spadek ciśnienia w tej samej skali, jaki obliczono dla modelu wielkoskalowego. Do kawitacji wykorzystano model mieszaniny. Zakłada się, że zarówno ciecz, jak i para przemieszczają się w jednorodnym przepływie wielofazowym; chociaż nie bez ograniczeń, jest to prawidłowe założenie w przypadku przepływów kawitacyjnych. Modeluje się dwie nieściśliwe fazy, co jest uzasadnione przy niskich spadkach ciśnienia stosowanych w modelowaniu na dużą skalę.

Symulacja ciśnienia wtrysku równoważnego 1000 barów dała zachowanie przejściowe zgodne z wynikami eksperymentalnymi, jak pokazano na rysunku 3 z ośmioma obrazami eksperymentalnymi z rysunku 2. Częstotliwość wynosi 156 Hz, co daje doskonałą korelację z wartością eksperymentalną 160 Hz. Filmy przedstawiające przebieg eksperymentu i wyniki CFD wykazują uderzające podobieństwo. Średnia wartość Cd z hybrydowego modelu LES RANS wynosi 0,71. Daje to doskonałą zgodność z wartością zmierzoną w modelu wielkoskalowym. Wyniki te dają pewność modelowania i silną walidację kombinacji modeli turbulencji i wielofazowych CFD. Pełne szczegóły podano w [8].

Modelowanie CFD w rzeczywistym rozmiarze

Model CFD został uruchomiony dla przypadku o rzeczywistych rozmiarach i wygenerował podobną pulsację bliską 150 kHz. Oczekiwana częstotliwość z obliczeń skalowania wynosi 160 kHz, co dodatkowo potwierdza tę metodę. 5. Dyskusja Pokazano realistyczną metodę umożliwiającą wykorzystanie modelowania LES CFD w doskonaleniu produktu. Wykazano również pewną walidację metody, co nie jest powszechne w przypadku LES CFD w tej dziedzinie.