3975375 Pompa wtryskowa paliwa pasuje do części silnika Cummins QSL9

Istnieją trzy typy obwodów sterujących pompy paliwa: obwód sterujący pompy paliwa sterowany przez ECU, obwód sterowania pompy paliwa sterowany przełącznikiem i obwód sterowania pompy paliwa z regulacją prędkości.

1. Obwód sterujący pompy olejowej sterowany przez ECU

(1) Po włączeniu zapłonu prąd przepływa przez cewkę przekaźnika głównego, styki są zwarte, a zasilacz dostarcza energię do EFI.

(2) Po uruchomieniu silnika zacisk urządzenia rozruchowego (ST) wyłącznika zapłonu zostaje podłączony, a cewka L2 w przekaźniku wyłącznika zostaje zasilona napięciem, co powoduje wytworzenie ssania w celu zamknięcia styków przekaźnika wyłącznika. Zasilanie jest dostarczane do pompy paliwa, a pompa paliwa jest uruchamiana.

(3) Po uruchomieniu silnika czujnik prędkości wprowadzi sygnał prędkości silnika Ne do ECU. W tym momencie tranzystor VT w ECU jest włączony, a cewka L1 w przekaźniku wyłącznika jest zasilana, tak że jej styki pozostają nadal zamknięte, a pompa paliwa nadal działa.

(4) Gdy silnik przestaje działać, przekładnik VT zostaje odłączony, styki przekaźnika wyłącznika automatycznego zostają odłączone, przewód zasilający pompy paliwowej zostaje przerwany, a pompa paliwowa przestaje działać.

2. Sterowany przełącznikiem obwód sterujący pompy paliwa

(1) Włącz zapłon, styki przekaźnika głównego są zwarte, a zasilacz zasila układ EFI.

(2) Podczas uruchamiania wyłącznik zapłonu jest podłączony do zacisku ST, cewka przekaźnika wyłącznika automatycznego L2 jest zasilana, styki przekaźnika wyłącznika są zwarte, a pompa paliwa zaczyna działać.

(3) Silnik pracuje, a powietrze zasysane do silnika przepływa przez przepływomierz. Płytka pomiarowa w przepływomierzu powietrza obraca się, włączając wyłącznik pompy paliwa, a cewka L1 przekaźnika przerywacza zaczyna być zasilana.

3. Obwód sterujący pompą paliwa z regulacją prędkości

(1) Gdy silnik pracuje na niskich obrotach lub przy średnim lub małym obciążeniu, tranzystor w ECU zostaje włączony, a cewka przekaźnika sterującego pompy paliwa zostaje zasilona, ​​co powoduje zamknięcie styku B. Ze względu na rezystor umieszczony szeregowo z obwodem, pompa olejowa pracuje z małą prędkością.

(2) Gdy silnik pracuje z dużą prędkością i dużym obciążeniem, tranzystor w ECU zostaje odcięty, a styk A zostaje zamknięty. Pompa paliwa jest podłączona bezpośrednio do źródła zasilania i pracuje z dużą prędkością.