< img height="1" szerokość="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Chiny Auto Części Wtryskiwacz paliwa Wtrysk oleju napędowego 178-0199 dla fabryki i producentów wtryskiwaczy CAT Auto Fuel Common Rail Nozzle |Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI

Części samochodowe Wtryskiwacz paliwa Wtrysk oleju napędowego 178-0199 dla CAT Auto Fuel Common Rail Dysza wtryskiwacza

Szczegóły Produktu:

178-0199 dla silnika 3126 Wtryskiwacz paliwa 1780199 Wtryskiwacz do koparki Cat 325c/D

  • Opis:Wtryskiwacz oleju napędowego
  • Miejsce pochodzenia:Chiny
  • Nazwa handlowa:VOVT
  • Numer modelu:178-0199
  • Orzecznictwo:ISO 9001
  • Stan : schorzenie:Nowy
  • Warunki płatności i wysyłki:

  • Minimalna ilość zamówienia:4szt
  • Szczegóły pakowania:Neutralne opakowanie
  • Czas dostawy:7-10 dni roboczych
  • Zasady płatności:T/T, akredytywa, Paypal, Western Union, MoneyGram
  • Możliwość zasilania:10 000 dziennie
  • Szczegóły produktu

    Tagi produktów

    Opis produktów

    Odniesienie.Kody 178-0199
    Aplikacja Silnik 3126
    MOQ 4szt
    Orzecznictwo ISO 9001
    Miejsce pochodzenia Chiny
    Opakowanie Neutralne opakowanie
    Kontrola jakości 100% testowane przed wysyłką
    Czas realizacji 7 ~ 10 dni roboczych
    Zapłata T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram lub jako Twoje wymaganie

    Optymalizacja ciśnienia wtrysku

    Niskoobrotowe dwusuwowe morskie silniki wysokoprężne, charakteryzujące się dobrą ekonomicznością i wysoką niezawodnością, są szeroko stosowane na dużych statkach, obsługując około 70% światowego wolumenu przewozów i odgrywając ważną rolę w światowym systemie gospodarczym.Niskoobrotowy dwusuwowy morski silnik wysokoprężny charakteryzuje się dużą mocą i dużą emisją szkodliwych substancji.Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) rozpoczęła wdrażanie norm Tier III w niektórych obszarach kontroli emisji w 2016 r., wymagając, aby morskie silniki wysokoprężne o prędkości obrotowej mniejszej niż 130 obr./min emitowały nie więcej niż 3,4 g/(kW·h) NOx w granicach obszar kontroli emisji.W niektórych krajach rozwiniętych statki, które nie spełniają norm emisji, nie będą mogły pływać na morzu.Obecnie istnieją dwie główne drogi techniczne, w których wolnoobrotowe morskie silniki wysokoprężne mogą spełnić normy emisji Tier III: (1) technologia selektywnej redukcji katalitycznej (selektywna redukcja katalityczna, SCR) katalityczna redukcja NOx poprzez dodanie mocznika N2, wymaga dodatkowego zestaw nieporęcznych urządzeń do przetwarzania końcowego i wysokie koszty utrzymania;(2) Technologia recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) obniża temperaturę spalania w cylindrze poprzez wprowadzenie gazów spalinowych, hamując w ten sposób wytwarzanie NOx w cylindrze, ale powodując zwiększone zużycie paliwa.W ostatnich latach, wraz z początkowym zastosowaniem wysokociśnieniowej technologii Common Rail w wolnoobrotowych silnikach okrętowych, udoskonalenie układu układu wtryskowego i elastyczności strategii wtrysku okazało się mieć ogromny potencjał w zakresie poprawy procesu mieszania i spalania oleju i gazu w cylindrach.W literaturze do optymalizacji parametrów wtrysku wstępnego wykorzystuje się algorytm mikrogenetyczny i stwierdzono, że odpowiednia strategia wtrysku wstępnego może skrócić okres opóźnienia zapłonu, poprawić efektywność spalania i skutecznie zmniejszyć zużycie paliwa.


  • Poprzedni:
  • Następny:

  • Napisz tutaj swoją wiadomość i wyślij ją do nas