Nowy zespół zaworu Common Rail F00RJ02130 dla 0445120059 060 123 151 152 208 209 210 211 212 231 238 239 250 252 254 255

Kontrola i naprawa sprężyny wtryskiwacza paliwa

(1) Sprawdź, czy sprężyna nie jest nadmiernie zużyta i uszkodzona.

(2)Sprawdź nacisk sprężyny na testerze sprężyn. Jeżeli obciążenie sprężyny wtryskiwacza ściśniętej do określonej wysokości jest mniejsze niż obciążenie „graniczne zużycia”, wówczas sprężynę należy zezłomować.

(3) Sprawdź pionowość sprężyny górnego wtryskiwacza. Metoda jest następująca: sprężynę umieszcza się w bloku w kształcie litery V i ustawia razem pionowo na platformie; Podczas obracania sprężyny utrzymuj kontakt pomiędzy pierścieniem sprężynującym, blokiem w kształcie litery V i płytą nośną. Pomiar płaskości czoła sprężyny za pomocą miernika zegarowego; Obróć sprężynę w bloku w kształcie litery V i wykonaj tę samą procedurę, co powyżej, aby sprawdzić płaskość drugiego końca sprężyny; Sprężyny niespełniające tej normy mogą być stosowane wyłącznie we wtryskiwaczach paliwa innych niż top-stop lub mogą być złomowane. Należy pamiętać, że chropowatość każdego końca nie może przekraczać 0,41 mm.

Kontrola i naprawa głowicy dyszy

(1) Sprawdź uszkodzenia i nierówności płaszczyzny końcowej tulei tłoka głowicy dyszy. Nierówności powierzchni sprawdzić płaską płytką (najlepiej płytą szlifierską) i „środkiem zabielającym”. Jeżeli głowica dyszy okaże się uszkodzona lub nierówna, należy ją oznaczyć jako wymagającą naprawy.

(2) Dyszy można używać do kontroli natrysku na specjalnych narzędziach konserwacyjnych. Tego narzędzia można używać do sprawdzania głowicy dyszy przed jej przymocowaniem do wtryskiwacza.