Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 0445120135 Bosch do silnika Ford Cargo cummins

Obecnie badania fluktuacji cyklu silnika skupiają się głównie na silniku benzynowym i silniku na paliwo alternatywne, ale w mniejszym stopniu na silniku wysokoprężnym, w mniejszym stopniu na analizie fluktuacji cyklu spalania, a mniej na fluktuacji cyklu wtrysku otworu wtryskiwacza silnika wysokoprężnego. Ogromne znaczenie ma zbadanie fluktuacji cykli każdego otworu wtryskiwacza diesla, aby zrozumieć jego proces pracy, wyjaśnić jego przyczyny i znaleźć środki mające na celu zmniejszenie fluktuacji cykli wtryskiwacza diesla.

W artykule, metodą pędu, mierzona jest siła uderzenia rozpylonej cieczy w każdy otwór wtryskiwacza diesla. Po obliczeniu prawa wtrysku dla każdego otworu, maksymalna prędkość wtrysku dla każdego otworu, wielkość wtrysku cyrkulacyjnego dla każdego otworu, całkowita wielkość wtrysku cyrkulacyjnego wtryskiwacza i wahania jego cyrkulacji zmieniają się wraz z prędkością pompy wtryskowej paliwa i oleju obiegowego ilość jest analizowana i badana.

Na stanowisku badawczym pomp wtryskowych układ wtrysku paliwa to tradycyjny układ pompa-rura-dysza, na który składają się pięciootworowa dysza, komora ciśnieniowa i wtryskiwacz o ciśnieniu początkowym 225 MPa. Przy założeniu, że powierzchnia czujnika jest prostopadła do osi środkowej dyszy, w pewnej odległości od każdego otworu wtryskiwacza instaluje się piezoelektryczny czujnik siły, który mierzy siłę uderzenia sprayu w każdym otworze. Do akwizycji i przetwarzania danych służy samodzielnie zaprojektowany 12-kanałowy system akwizycji danych.

Mierzona jest siła uderzenia natrysku w 100 kolejnych cyklach w tych samych warunkach roboczych. Zgodnie ze zmierzoną siłą uderzenia sprayu w każdym otworze, obliczane jest prawo wtrysku każdego otworu i wielkość wtrysku cyrkulacyjnego wtryskiwacza oleju napędowego w każdych warunkach pracy.