Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 0445120161 Bosch dla Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Przy dużych prędkościach i dużym obciążeniu wpływ spalania mieszanego lub wstępnego wtrysku na poprawę emisji nie jest oczywisty. W tym momencie, w celu zmniejszenia emisji NOx i PM oraz zmniejszenia wibracji i hałasu silnika, można zastosować tryb wtrysku „wtrysk główny + wtrysk tylny”. W tym zmiennym trybie pracy sterowanie wtryskiem paliwa wymaga elastycznej kombinacji zmiennych wtrysków i możliwości dokładnego obliczenia ilości wtryskiwanego paliwa. Sterowanie wtryskiem paliwa w silniku Diesla zbudowane jest w oparciu o wszechstronną, elastyczną kontrolę momentu obrotowego i niezależną, elastyczną kontrolę ciśnienia w szynie. W zależności od kombinacji wtrysków wymaganej przez warunki pracy, przydzielana jest całkowita ilość wtrysku, która jest wtryskiwana do każdego cylindra sukcesywnie w odpowiednim czasie, tak aby uzyskać najlepszy efekt spalania w każdym cylindrze. Ogólną architekturę sterowania wtryskiem pokazano na rysunku 1. Moduł kontroli momentu obrotowego przekształcił całkowity wymagany moment obrotowy na całkowite zapotrzebowanie na olej poprzez MAP „objętość momentu obrotowego oleju”, a następnie określił tryb kombinacji wtrysku paliwa, to znaczy określił kombinację wtrysku początkowego zgodnie z aktualną prędkością obrotową silnika i warunkami zwolnienia każdego wtrysku oraz przeprowadziła ograniczenie minimalnych czasów wtrysku i zarządzanie priorytetami dla kombinacji wtrysku początkowego zgodnie z wymaganiami wykonawczymi sprzętu i wymaganiami projektowymi warunków pracy. W ten sposób uzyskuje się końcową kombinację wtryskową. Na koniec do każdego wtrysku przypisuje się po kolei całkowite zapotrzebowanie na olej i obliczany jest kąt wyprzedzenia wtrysku. Szerokość impulsu wtrysku głównego można uzyskać dopiero po zmianie prędkości obrotowej i skorygowaniu wahań ciśnienia szyny.