Wtryskiwacz oleju napędowego wtryskiwacz paliwa 0445120264 Bosch dla Foton Auv Bus Auman Forland Aumark 2000 Cummns 150t1

Jednym z najważniejszych jest zawór iglicowy i korpus zaworu iglicowego wykonane z wysokiej jakości stali łożyskowej (powszechnie zwane dyszą wtrysku paliwa lub głowicą wtrysku paliwa), oba zwane łącznie parą zaworów iglicowych. Gdy wtryskiwacz działa, olej napędowy pod wysokim ciśnieniem z pompy wtryskowej wpływa do wtryskiwacza przez złącze rurowe, a następnie wchodzi do pierścieniowej komory olejowej pod wysokim ciśnieniem pośrodku korpusu zaworu iglicowego przez kanał wlotowy oleju w korpusie wtryskiwacza. Ciśnienie oleju działa na stożek ciśnieniowy zaworu iglicowego i wytwarza osiowy nacisk skierowany w górę na zawór iglicowy. Gdy napór jest większy niż ciśnienie wstępne dokręcania sprężyny regulującej ciśnienie i siła tarcia pomiędzy parą zaworu iglicowego (która jest bardzo mała). Zawór iglicowy przesuwa się pionowo do góry, stożek uszczelniający dolnego końca zaworu iglicowego usuwa się ze stożkowego pierścienia korpusu zaworu iglicowego i otwiera się otwór wtryskowy, dzięki czemu olej napędowy wtryskiwany jest do komory spalania przy wysokie ciśnienie. Gdy pompa wtryskowa paliwa przestaje dostarczać olej, ciśnienie w kanale oleju pod wysokim ciśnieniem gwałtownie spada, a zawór iglicowy powraca na czas pod działaniem sprężyny regulującej ciśnienie, zamykając otwór dyszy. Liczba otworów wtryskiwacza z kryzą jest duża (zwykle 1 ~ 8), średnica kryzy jest mała (zwykle 0,2 ~ 0,8 mm), ciśnienie wtrysku jest wysokie (zwykle 17 ~ 22 MPa), zdolność samooczyszczania jest słaba (w kryzie łatwo gromadzi się węgiel i zatyka), a jakość filtra oleju napędowego jest wysoka. Nadaje się do komory spalania z wtryskiem bezpośrednim, która wymaga wysokiej jakości natrysku. Przykładowo 5-otworowy zamknięty wtryskiwacz paliwa zastosowany w silniku wysokoprężnym CA6110-2 ma średnicę 0,32 mm i ciśnienie wtrysku 17,2 MPa.