Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 0445120277 Bosch do silnika FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Tłoczek wtryskiwacza się zaciął
Po analizie stwierdzono, że tłok (i cylinder) uszkodzonego wtryskiwacza paliwa mają chropowatą powierzchnię. Analiza danych wykazała, że ​​w przypadku dużej liczby wtryskiwaczy nadal występują awarie związane z zakleszczeniem w czasie pracy 0-500h (znacznie poniżej projektowanej żywotności wtryskiwacza). Aby lepiej wyjaśnić to zjawisko, uszkodzony wtryskiwacz w ciągu 0-500h jest demontowany. Stwierdzono, że tłok wtryskiwacza był mocno szorstki, a w rowku tłoka nie było osadu węgla ani innych zanieczyszczeń. Na podstawie tego zjawiska w zasadzie ustala się, że najważniejszą przyczyną wpływającą na żywotność wtryskiwacza jest zbyt mała szczelina pomiędzy tłokiem a tuleją tłoka, co prowadzi do zakleszczenia tłoka.
4.2 Wyciek wsteczny wtryskiwaczy (stanowiący 25,6%) Zjawisko przedostawania się paliwa do płynu chłodzącego głowicy olejowej nazywa się wyciekiem wstecznym. Podczas demontażu stwierdzono również, że we wtryskiwaczach paliwa z nieszczelnością wsteczną występowało zjawisko zacinania się zaworu iglicowego. Jednocześnie statystyki stwierdzają: po przekroczeniu temperatury oleju opałowego 97 ℃ zjawisko wycieku wstecznego wtryskiwacza paliwa będzie się nasilać.
Pozytywne i nieszczelne (stanowiące 3,28%)
Zjawisko polegające na przedostawaniu się oleju chłodzącego głowicę olejową do paliwa i spalaniu nazywa się wyciekiem dodatnim.
Na miejscu stwierdzono, że awaryjność wtryskiwacza paliwa różniła się znacznie w zależności od produktu olejowego. Po badaniach stwierdzono, że przy wzroście temperatury paliwa do 102C (w tym czasie lepkość kinematyczna paliwa spadła do 6Sct) tłok w zasadzie się nie zacinał: ale z uwagi na zbyt wysoką temperaturę po wtrysku. Wzrost wskaźnik awaryjności wycieku dodatniego i przecieku zwrotnego wtryskiwacza paliwa potwierdza poprzedni wniosek: główną przyczyną wpływającą na żywotność wtryskiwacza paliwa jest zbyt mała szczelina pomiędzy tłokiem a tuleją tłoka, co powoduje, że tłok zablokowany.
W wyniku powyższej kompleksowej analizy ustalono, że przyczyną problemu jest: na skutek zmiany jakości paliwa szczelina pomiędzy tłokiem wtryskiwacza, a zaworem iglicowym jest zbyt mała, co powoduje, że nie jest on w stanie dostosować się do nowych warunków pracy i zwiększa awaryjność.