Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 0445120378 kompatybilny z dyszą wtryskiwacza Bosch Dlla152p2449

⑤Metodą oporową sprawdzić czy zawór iglicowy się nie zaciął w intuicyjnej sytuacji bez demontażu zaworu iglicowego, wyjąć wtryskiwacz oleju na przewodzie olejowym powrotnym, uruchomić silnik odpowiednim grubym długim drutem, włożyć go w taszt dyszy i następnie delikatnie naciśnij końcówkę drutu, jeśli czujesz, że drut wykonuje szybki i mocny ruch w górę i w dół, co oznacza, że ​​igła do wstrzykiwań działa normalnie; Jeśli drut się nie porusza, oznacza to, że zawór iglicowy się zaciął. Kiedy w silniku wielocylindrowym słychać sporadyczne stukanie, oznacza to, że ciśnienie w dyszy jednego cylindra jest za wysokie. Aby określić, które ciśnienie w cylindrze jest za duże, można zastosować metodę zaciśnięcia, czyli ręcznego zaciśnięcia przewodu olejowego i wyczucia ich pulsacji przy dopływie oleju. Ciśnienie zasilania olejem w przewodzie olejowym przy dużej pulsacji jest zbyt duże, dlatego należy odpowiednio poluzować śrubę regulacyjną wtryskiwacza oleju, a odgłos stukania w cylinder może zniknąć.

. Wydajność robocza silnika wysokoprężnego zależy w dużej mierze od wydajności roboczej wtryskiwacza paliwa, a wtryskiwacz paliwa jest najważniejszą parą precyzyjną wtryskiwacza paliwa. Dlatego zrozumienie działania dyszy i opanowanie jej uszkodzeń jest jednym z kluczy do korzystania z dobrego silnika wysokoprężnego. Dysza poddawana jest w pracy mechanicznemu, hydraulicznemu i różnorodnemu zużyciu korozyjnemu, co bezpośrednio wpływa na wydajność silnika. Przejawia się to głównie w następujących aspektach:(1) słabe uszczelnienie zaworu iglicowego i korpusu zaworu iglicowego. Dzieje się tak, ponieważ zawór iglicowy w korpusie zaworu iglicowego wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne w górę i w dół w procesie ruchu uderzeniowego o wysokiej częstotliwości, w wyniku czego na stożku uszczelniającym zaworu iglicowego i powierzchni gniazda korpusu zaworu iglicowego tworzą się drobne nacięcia i plamy zmęczeniowe metalu, co powoduje słabe uszczelnienie powierzchni zaworu, zjawisko kapania z dyszy oleju, czarny dym z silnika wysokoprężnego, wytwarzanie węgla i nieregularne stukanie.