Wtryskiwacz oleju napędowego 320-0677 Wtryskiwacz paliwa 2645A746 Wtryskiwacz kompatybilny z koparką Caterpillar Cat C6.6 Silnik 320dl

Kawitacja wewnątrz wysokociśnieniowych, optycznie przezroczystych dysz wtryskiwaczy paliwa(CZĘŚĆ 1)

Wprowadzenie Podwyższone ciśnienia wtrysku i mikroskopijne otwory dysz stosowane są w układach wtryskowych nowoczesnych silników z wtryskiem bezpośrednim w celu zwiększenia atomizacji i szybkiego dostarczenia wystarczającej masy paliwa.Przepływ wewnątrz wtryskiwacza musi gwałtownie się obrócić, aby dostać się do kryzy dyszy, co w wielu przypadkach powoduje pojawienie się kawitacji po stronie wylotowej narożnika wlotu kryzy.Kawitację uważa się powszechnie za zagrożenie, ponieważ zapadające się pęcherzyki kawitacyjne mogą uszkodzić powierzchnie trwałych metali, takich jak stal hartowana.Ponadto, chociaż wykazano, że niektóre formy kawitacji są korzystne dla atomizacji, a nawet usuwają osady węglowe z wtryskiwaczy benzyny, przerzucanie hydrauliczne całkowicie tłumi atomizację[1].Dopóki kawitacja nie zostanie lepiej poznana i łatwiejsza do kontrolowania, logiczne wydaje się projektowanie dyszy wtryskiwacza w taki sposób, aby zapobiegać kawitacji.Najskuteczniejszym sposobem badania kawitacji przepływu przez kryzę dyszy jest skonstruowanie wtryskiwacza z optycznie dostępną dyszą, tak aby można było bezpośrednio wizualizować przepływ przez kryzę.To nie jest proste zadanie.Optycznie przezroczyste materiały konstrukcyjne są najczęściej kruche w temperaturze pokojowej.Chociaż kruche materiały często mają wyższe moduły sprężystości i większą wytrzymałość teoretyczną, wady pozostałe po obróbce wymaganej do uzyskania pożądanej geometrii mogą znacznie zmniejszyć nośność gotowego elementu.Ważnym problemem związanym z końcówkami optycznymi jest znalezienie zgodności współczynników załamania światła dla materiału dyszy i użytego płynu.Jeśli nie są dopasowane, krawędzie przejścia będą ciemne na Shadowgramie.Utrudniałoby to zobrazowanie kawitacji ścian.

Akryl i kwarc mają wskaźnik zbliżony do większości paliw (i wody), ale niestety mają niską wytrzymałość na rozciąganie ze względu na wady technologiczne.Zwykle psują się znacznie poniżej realistycznych ciśnień paliwa.Szafir natomiast ma właściwości termiczne i wytrzymałościowe podobne do stali, ale ma słabo dopasowany indeks do interesujących nas płynów.