Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 095000-5223 095000-5226 Wtryskiwacz Denso dla Hino

Od chwili wprowadzenia do produkcji określonej platformy 5 generatorów diesla było konserwowanych i remontowanych ściśle według wymagań i działało bez zarzutu. Jednakże od 2013 roku awaryjność wtryskiwaczy diesla gwałtownie wzrosła (co widać na rys. 1), poważnie wpływając na normalne funkcjonowanie platformy.
Ze względu na awarię silnika wysokoprężnego sprzęt musi być często wymieniany. Zgodnie z wymogami programu: każdy wyłącznik powinien utrzymywać pracę silnika ZS na oleju napędowym przez dwie godziny, a następnie po ustabilizowaniu się przejść na pracę na oleju napędowym. Według przybliżonych statystyk: każdy generator diesla zużywa około 170 galonów oleju napędowego na godzinę, a 160-krotne przełączenie silnika wysokoprężnego zużyje 54 400 galonów oleju napędowego, co stanowi równowartość 1,2 miliona RMB w oparciu o roczną cenę oleju napędowego (około 7000 juanów /tona). Jeden wtryskiwacz paliwa zepsuł się w ciągu dwóch dni, przez co personel zajmujący się konserwacją musiał się z nim zmagać dzień i noc, co wywierało na nim dużą presję. Na podstawie zebranych informacji i analizy danych dotyczących awarii wtryskiwaczy paliwa silników wysokoprężnych (szczegóły na rysunku 4) wstępnie stwierdza się, że przyczyną awarii wtryskiwaczy paliwa jest: zmiana lepkości produkowanej ropy naftowej silnik wysokoprężny przeznaczony na lekką ropę naftową nie jest w stanie sprostać nowym warunkom pracy. W stanie roboczym wtryskiwacz paliwa zacina się i powoduje awarię wtryskiwacza paliwa. Zweryfikuj tę osobę zajmującą się naprawą i spróbuj ją ulepszyć.
rozwiązanie
W przypadku problemu zbyt małej szczeliny pomiędzy tłokiem a tłokiem: planuje się wyregulowanie szczeliny pomiędzy tłokiem a tuleją tłoka, aby zapewnić lepsze smarowanie. Metoda ta teoretycznie może rozwiązać problem zatykania się tłoczka wtryskiwacza. Aby zweryfikować słuszność powyższych wniosków, w 2016 roku krajowi producenci silników wysokoprężnych Organizacji Narodów Zjednoczonych wyprodukowali 4 wtryskiwacze paliwa: odstępy pomiędzy parami tłoków wynosiły 6um, 8um, 10um i 12um. Wtryskiwacz paliwa ze szczeliną wtykową wynoszącą 10um działa przez 4900 godzin bez żadnych nieprawidłowości, co znacznie przekracza średnią żywotność oryginalnego wtryskiwacza paliwa.
Po ponad dwóch latach poszukiwań, testów i udoskonaleń, awaryjność ulepszonego wtryskiwacza w teście maszynowym wynosi niecałe 9%, a problem zacinania się tłoka wtryskiwacza został całkowicie rozwiązany. Ulepszony wtryskiwacz może spełnić wymagania. Złe środowisko pracy platformy. Jednocześnie znacznie zmniejsza się pracochłonność personelu zajmującego się konserwacją na miejscu i poprawia się niezawodność sprzętu na miejscu.