Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 095000-6693 Wtryskiwacz Denso do Nissana

Dysza igłowa wału ma tylko jeden otwór, a otwór jest duży. Wielkość powierzchni otworu uzależniona jest od maksymalnej ilości oleju wtryskiwanego do cylindra na każdy cykl silnika Diesla, czasu trwania wtrysku oraz ciśnienia wtrysku. W przypadku dyszy kryzowej, gdy powierzchnia kryzy jest pewna, czy średnica kryzy i wielkość stożka rozpylającego można dostosować do wymagań kształtu komory spalania silnika wysokoprężnego i postaci mieszanki, to należy ustalić w drodze powtarzanych doświadczeń. Przykładowo: komora spalania silnika wysokoprężnego 4125A, 4115T jest typu z komorą wirową, pasuje do pary dysz do silników wysokoprężnych serii ZS15S15, 135, komora spalania jest typu „ω” z wtryskiem bezpośrednim, pasuje do pary dysz do typu ZCK150S435.

Rozmiar wzniosu dyszy powinien zapewniać wystarczającą powierzchnię przepływu podczas wtryskiwania oleju. Ogólnie rzecz biorąc, po określeniu pola przepływu skok zaworu iglicowego powinien być jak najmniejszy, ponieważ po wzroście skoku siła uderzenia będzie się zwiększać, gdy zawór iglicowy zostanie ustawiony na końcu wtrysku oleju, a część uszczelniająca przyspieszy zużycie. Jednocześnie, w związku z wydłużeniem czasu wiązania, zwiększy się cofanie się gazu do dyszy. Gdy gaz dostanie się do pary zaworów iglicowych, para zaworów iglicowych zostanie zanieczyszczona, szczelność zostanie zmniejszona, a kropla spowoduje, że para zaworów iglicowych i komora spalania będą wytwarzać osad węglowy. Dlatego dla każdego wtryskiwacza powinien być optymalny skok zaworu iglicowego określony na podstawie powtarzanych eksperymentów.