Zjawisko po przepaleniu się zaworu iglicowego wtryskiwacza paliwa polega na tym, że podczas pracy silnika nie następuje żadna zmiana stanu pracy silnika podczas dokręcania lub luzowania śruby regulującej ciśnienie na wtryskiwaczu paliwa. Dodatkowo ze względu na różne miejsca przepalenia iglicy wtryskiwacza, zjawiska pojawiające się podczas pracy silnika również są odmienne.

Kiedy zawór iglicowy jest spalony i otwarty, a silnik pracuje, w cylindrze będzie słychać nieregularne, rytmiczne metaliczne pukanie. W tym samym czasie rura wydechowa również wyda dźwięk „pop, pop”, a wydech będzie szaro-biały. Temperatura wysokociśnieniowego przewodu olejowego wtryskiwacza jest również wyższa niż w innych cylindrach. W tym momencie, jeśli podczas kontroli odcięcia oleju zaniknie odgłos stukania, po poluzowaniu wysokociśnieniowego przewodu olejowego z poluzowanego miejsca zostanie rozpryskane paliwo.

Gdy zawór iglicowy spala się w stanie zamkniętym, zawór iglicowy nie działa, gdy silnik pracuje, więc temperatura wysokociśnieniowego przewodu olejowego tego cylindra jest niższa niż w innych cylindrach. Po odcięciu cylindra w celu kontroli oleju nie następuje żadna zmiana w pracy silnika. Z przewodu olejowego wysokiego ciśnienia. Obserwuj poluzowaną część, wtryskiwane jest tylko paliwo, a nie powietrze.

(1) Nieprawidłowa metoda montażu

① Podczas montażu nowej dyszy olejowej nie usunięto oleju antykorozyjnego. Aby zapobiec rdzewieniu podczas przechowywania i transportu, dysza wtrysku paliwa jest zwykle pokryta warstwą oleju antykorozyjnego. Jeśli podczas wymiany wtryskiwacza paliwa olej nie zostanie usunięty, olej antykorozyjny przy wysokiej temperaturze przyklei się do zaworu iglicowego, powodując spalenie zaworu iglicowego wtryskiwacza paliwa.

② Wyciek oleju napędowego z wtryskiwacza paliwa. Gdy powierzchnia czołowa wtryskiwacza paliwa jest mokra z powodu wyciekającego oleju napędowego, może to spowodować spalanie powierzchniowe, a ciepło spalania jest przekazywane bezpośrednio do wtryskiwacza paliwa, powodując spalenie zaworu iglicowego.

③ Podczas instalowania wtrysku paliwa zamiast uszczelek miedzianych stosuje się liny azbestowe i inne materiały izolacyjne, co wpływa na odprowadzanie ciepła przez dyszę wtrysku paliwa. Część prowadząca zaworu iglicowego dyszy wtrysku paliwa ulegnie przegrzaniu, co spowoduje, że zawór iglicowy stanie się nieelastyczny lub nawet zablokuje się.

④ Podczas montażu wtryskiwacza paliwa moment dokręcania tulei śrubowej jest zbyt duży, co blokuje ruch zaworu iglicowego.

⑤Odstęp pasujący pomiędzy wtryskiwaczem paliwa a otworem gniazda wtryskiwacza paliwa jest zbyt mały. W ten sposób, gdy temperatura silnika jest wysoka, pierwotna niewielka szczelina w zespole zaworu iglicowego zostaje zniszczona, co powoduje spalenie zaworu iglicowego wtryskiwacza.

(2) W przewodzie oleju opałowego jest brud

Olej napędowy zawiera zbyt dużo cząstek zanieczyszczeń, które są zbyt duże, co jest obecnie główną przyczyną spalenia zaworu iglicowego wtryskiwacza. Filtr paliwa stosowany w silniku może zazwyczaj odfiltrować jedynie zanieczyszczenia większe niż 0,05 mm. Oczywiście zdolność filtrowania nie jest zbyt silna. Jeżeli w tym momencie element filtra paliwa ulegnie pęknięciu, może to oznaczać brak lub uszkodzenie górnych i dolnych podkładek filcowych elementu filtrującego, co powoduje, że część paliwa przedostaje się bezpośrednio do pompy wtryskowej, a znajdujący się w nim brud może przedostać się do wtryskiwacza paliwa i zatkaj to.

(3) Temperatura silnika jest zbyt wysoka i zawór iglicowy jest przepalony.

① Silnik często pracuje na niskich obrotach przez długi czas, co powoduje spadek ciśnienia wtrysku paliwa we wtryskiwaczu, a olej wycieka wokół wtryskiwacza, tworząc nagar, powodując wzrost temperatury i spalenie zaworu iglicowego.

② Olej przedostaje się do komory spalania i po spaleniu powoduje odkładanie się dużej ilości węgla we wtryskiwaczu paliwa, co utrudnia odprowadzenie ciepła z wtryskiwacza paliwa i powoduje spalenie zaworu iglicowego.