Zawór dostawczy w korzystnej cenie fabrycznej 504660 do pomp Simms Minimec

Pompa wtryskowa jest „sercem” silnika, gdy wystąpi awaria, spowoduje to nieprawidłowe działanie całego silnika. Wysokociśnieniowa pompa zasilająca paliwem jest ważną częścią wysokociśnieniowego układu wtryskowego Common Rail, ponieważ wysokociśnieniowy wtryskiwacz wtryskowy zapewnia stabilność i ciągłość ruch tłoka pompy wtryskiwacza wysokiego ciśnienia w procesie wysokiej częstotliwości ruchu zaworu wylotowego wpływa na niezawodność i stabilność zaworu w przypadku wycieku paliwa pod wysokim ciśnieniem z powierzchni uszczelniającej ꎬ niewystarczającego ciśnienia paliwa ꎬ układu Common Rail. Kiedy z powierzchni uszczelniającej wycieka paliwo pod wysokim ciśnieniem, ciśnienie paliwa w układzie Common Rail jest niewystarczające, co prowadzi do niewystarczającego ciśnienia wtrysku wtryskiwacza i słabej atomizacji, co poważnie prowadzi do małej mocy silnika lub nawet braku rozruchu. W tym artykule, aby rozwiązać problem uszkodzenia uszczelnienia powierzchni uszczelniającej pod wysokim ciśnieniem spowodowanego kawitacją w zaworze wylotowym, analizujemy konstrukcję zaworu wylotowego i optymalizujemy konstrukcję zaworu poprzez obliczenia symulacyjne elementów skończonych i eksperymenty w celu walidacji że zoptymalizowana konstrukcja skutecznie rozwiązuje problem kawitacji.

Zawór wylotowy znajduje się w górnej części tłoka pompy wtryskowej i jest podłączony do komory akumulatora wysokociśnieniowego. Zawór wylotowy jest zaworem jednokierunkowym i paliwo może przepływać tylko w jednym kierunku i w przeciwnym, co może uszczelnić paliwo pod wysokim ciśnieniem. Budowa i sposób działania zaworu wylotowego jest następujący: gdy krzywka obraca się do płaskiej części profilu krzywki, tłok przesuwa się w dół i w komorze tłoka wytwarza się podciśnienie. Kiedy różnica ciśnień pomiędzy wlotem a komorą tłokową osiągnie ciśnienie otwarcia zaworu, wówczas podczas ruchu suwaka wlotowego w dół zawór zostanie otwarty i paliwo zostanie podane do pompy zasilającej za pomocą suwaka wlotowego. Kiedy krzywka obraca się w stronę uniesionego tłoka linii, ruch objętości komory roboczej w górę staje się mniejszy, ciśnienie w komorze gwałtownie wzrasta, gdy górna część komory wysokiego ciśnienia otwiera się, zawór wylotowy powoduje przepływ paliwa pod wysokim ciśnieniem do rury Common Rail, gdy tłok od dołu do górny przystanek proces pompowania dobiegł końca Tłok pompy wtryskowej proces posuwisto-zwrotny szpula zaworu wylotowego częste przełączanie zmiany ciśnienia paliwa na dużej wysokociśnieniowej powierzchni uszczelniającej jest podatny na kawitację prowadzi do odpryskiwania materiału powierzchni uszczelniającej zaworu wylotowego powierzchni uszczelniającej. Materiał powierzchni uszczelniającej zaworu olejowego łuszczy się. Uszkodzenie powierzchni uszczelniającej. Luźność uszczelnienia w lądowym silniku wysokoprężnym. Wystąpiła w wielu testach wytrzymałościowych na uszkodzenie kawitacyjne zaworu tłocznego pompy wtryskowej. 500 godzin wysokociśnieniowej powierzchni uszczelniającej materiału zaworu wylotowego. Łuszczenie się, uszczelnianie. problem awarii jest znacznie niższy od powszechnie stosowanych wymagań dotyczących żywotności generatora