Zespół pompy wtryskowej paliwa 42011282AL Carter 320D wtryskiwacz Common Rail 32F61-00062 zespół 32F61-00062

Kontrola montażu i regulacja pompy wtryskowej paliwa w silniku Diesla

Pompa wtryskowa paliwa jest ważną częścią układu paliwowego silnika wysokoprężnego. Jego stan pracy wpływa bezpośrednio na moc, ekonomiczność i niezawodność silnika wysokoprężnego. Jego funkcją jest zwiększanie ciśnienia oleju, kontrolowanie czasu wtrysku i objętości wtrysku w celu dostosowania prędkości obrotowej silnika wysokoprężnego. i moc itp.
Zawór wylotowy oleju i tłok pompy wtryskowej są precyzyjnymi częściami sprzęgła, które należy stosować jako zestaw i nie można ich wymieniać.
Podczas montażu pompy wtryskowej należy najpierw pociągnąć za rączkę rozrusznika tak, aby rolka znalazła się w najniższym położeniu. Zamocuj wskazówki na widełkach zmiany biegów i pompie wtryskowej paliwa na środku wziernika, następnie wciśnij pompę wtryskową na miejsce, obróć widełki zmiany biegów, aby sprawdzić, czy wskazówka porusza się wraz z widełkami zmiany biegów, jeśli tak, dokręć górną część najpierw dwie nakrętki, a następnie zamontuj i dokręć po kolei uszczelkę, pokrywę i nakrętkę. W przeciwnym razie wyjmij pompę wtryskową paliwa i ponownie wyreguluj położenie widełek zmiany biegów i wskaźnika w celu montażu.
Wymontuj wysokociśnieniowy przewód olejowy pompy wtryskowej, zablokuj palcami wylot paliwa pompy wtryskowej i pociągnij za uchwyt rozrusznika. Jeśli czujesz, że ciśnienie wtrysku paliwa jest wysokie, możesz wstępnie sądzić, że pompa wtryskowa jest dobra. Jeżeli czujesz, że ciśnienie wtrysku paliwa jest za niskie, oznacza to awarię pompy wtryskowej. Zdejmij szczelne gniazdo zaworu wylotowego oleju i obróć koło zamachowe, aby sprawdzić, czy tłok porusza się w górę i w dół. Jeśli nie przesuwa się w dół, oznacza to, że sprężyna tłoka jest uszkodzona lub tłok utknął w pobliżu górnego martwego punktu. W przeciwnym razie sprawdź, czy po opuszczeniu tłoka z otworu zaworu wylotowego oleju wypływa olej napędowy. Jeśli nie, oznacza to, że otwór wlotowy oleju w pompie olejowej jest zatkany i należy go oczyścić. Jeżeli ciśnienie oleju w pompie wtryskowej jest zbyt niskie, a ilość podawanego paliwa jest mała, należy skupić się na sprawdzeniu, czy otwór wlotowy oleju w pompie wtryskowej nie jest zatkany, czy złącze tłoka nie jest poważnie zużyte, czy zawór wylotowy paliwa i wałek rozrządu są poważnie zużyte.
Ustaw manetkę przepustnicy w pozycji wyjściowej, najpierw szybko obróć koło zamachowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wyjdzie przewód wtrysku paliwa. Następnie powoli obróć koło zamachowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i przestań się obracać po wyjściu przewodu wtryskowego paliwa. Obróć koło zamachowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około 90 stopni za górnym martwym punktem i wytrzyj szmatką resztki paliwa na wylocie przewodu wtryskowego paliwa. Następnie powoli obróć koło zamachowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i obserwuj w tym momencie wylot przewodu wtryskowego paliwa. Kiedy z wylotu pojawią się oznaki wycieku oleju, przestań obracać kołem zamachowym. Odczytaj wartość linii wygrawerowanej na kole zamachowym, która jest zgodna z górnym martwym znacznikiem korpusu skrzyni, który jest w tym momencie kątem wyprzedzenia podawania paliwa.
Standardowy kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa wynosi 17-19 stopni. Jeżeli odczyt jest większy niż 19 stopni, należy zwiększyć grubość uszczelki regulacyjnej pod pompą wtryskową; jeżeli jest mniejsza niż 17 stopni należy zmniejszyć grubość uszczelki regulacyjnej pod pompą wtryskową. Ogólnie rzecz biorąc, grubość uszczelki zwiększa się/zmniejsza o 0,1 mm, a kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa jest opóźniony/zwiększony o 1 stopień.