Pompa paliwa/diesla Wysokociśnieniowy silnik wysokoprężny Pompa olejowa z wtryskiem paliwa 0445020508 0445020508 5801470100 0445020508 0445020516

Typowe usterki pompy wtryskowej oleju napędowego

1. Przedwczesne zużycie łącznika tłokowego
Precyzja pary tłoków jest wysoka.
W miarę wydłużania się czasu użytkowania jego ruchoma powierzchnia będzie poddana podwójnemu działaniu materiałów ściernych i maszyn, a pasująca szczelina stanie się większa, co spowoduje spadek ciśnienia zasilania olejem, co obniży jakość natryskiwania wtryskiwacza , co spowoduje, że silnik będzie trudno uruchomić, zwiększy się zużycie paliwa, a moc będzie niewystarczająca. Gdy silnik pracuje na niskich obrotach, wyciek oleju znacznie wzrasta. the
2. Klucz do wałka rozrządu pompy wtryskowej paliwa
Wpust rolkowy wałka rozrządu pompy wtryskowej zmieni kąt podawania paliwa i wpłynie na pracę silnika wysokoprężnego. Istnieją dwa główne powody:
Jednym z nich jest to, że zbieżność stożka wałka rozrządu i zbieżność otworu wewnętrznego tulei wielowypustowej pompy olejowej nie pasują do siebie podczas produkcji lub użytkowania, a powierzchnia spajania obu jest mniejsza niż 80%. Po zakończeniu montażu tuleja wielowypustowa poluzuje się w krótkim czasie. Uformuj klucz rolkowy.
Kontrole można przeprowadzać bez zainstalowanego klucza półstożkowego 4×16:
Nałóż oleisty czerwony proszek ołowiowy na powierzchnię stożka wałka rozrządu, dokładnie sprawdź powierzchnię otworu stożka tulei, powierzchnia klejenia powinna nadal być większa niż 80%.
Części można wymienić, jeśli wymagania nie są spełnione.
Po drugie, długość stożkowej powierzchni tulei wielowypustowej pompy olejowej jest krótsza niż długość stożkowej powierzchni wałka rozrządu.
Zaprojektuj wymiary w zależności od długości tulei wielowypustowej i stożka wałka rozrządu. Niezależnie od sposobu obróbki, tuleja wielowypustowa powoduje również, że długość wałka rozrządu jest mniejsza niż poprzednia. Ta długość jest dłuższa niż nakrętka wałka rozrządu i umożliwia szczelne połączenie obu elementów. .
Jednak w rzeczywistej produkcji istnieją produkty, które nie spełniają tej długości. Mimo że nakrętki wałków rozrządu są dokręcone w razie potrzeby, tuleje wielowypustowe nie są mocno zamocowane, a luz osiowy w dalszym ciągu się przesuwa, powodując przemieszczanie się tulei wielowypustowych na zewnątrz, ostatecznie tworząc wpust walcowy.