Oryginalna nowa dysza wtryskiwacza Common Rail L246pbc do wtryskiwacza paliwa

Badania nad wpływemDysza wtryskiwacza Ruch wtryskiwacza silnika Diesla na charakterystyce wtrysku każdego otworu (część 2)

Główna treść badawcza artykułu jest następująca:

(1) W oparciu o prawo zachowania pędu i twierdzenie Bernoulliego zaprojektowano i zbudowano system testowy chwilowej charakterystyki wtrysku paliwa dla każdego otworu w oparciu o zasadę testu przepływu pędu natrysku. System testowy może jednocześnie zbierać chwilową prędkość wtrysku paliwa z każdego otworu wtryskiwacza wielootworowego i realizować cykl zbierania czasów trwania wtrysku paliwa z wielu otworów. Analizowana jest dokładność i niezawodność systemu testowego.

(2) W oparciu o bibliotekę klas C++ typu open source OpenFOAM? platformie, w oparciu o solwer rhoCentralFoam do pomiaru ściśliwego przepływu transsonicznego, opracowano i wszczepiono kod do rozwiązywania ściśliwego dwufazowego przepływu gaz-ciecz wewnątrz dyszy. Solver wykorzystuje model przepływu jednorodnego do rozwiązania wielofazowego przepływu paliwa w dyszy i rozwiązuje dwufazowe przejście fazowe poprzez równanie stanu nadciśnienia. Ponieważ standardowy RNGk-ε model turbulencji nie jest wystarczająco dokładny, aby rozwiązać problem przepływu ściśliwego, zwłaszcza zjawiska kawitacji w obszarze niskiego ciśnienia, model turbulencji został poprawiony poprzez wprowadzenie funkcji gęstości związanej ze stanem kawitacji zamiast stałej gęstości. Ponadto przy rozwiązywaniu równań Eulera dla płynów ściśliwych zwykle występują rozwiązania nieciągłe, a mianowicie problem Riemanna, ze względu na silne hiperboliczne cechy matematyczne równań.

W artykule wykorzystano przybliżony solwer Riemanna do przetwarzania strumienia numerycznego siatki w celu uchwycenia rozwiązania nieciągłego, czyli zjawiska fali uderzeniowej płynu ściśliwego. Model służy do analizy wpływuDysza wtryskiwacza ruchu w komorze przepływu wewnątrz dyszy wtryskiwacza dwuotworowego, a ustalony model CFD weryfikuje się za pomocą zmierzonych praw wtrysku paliwa dla każdego otworu. Wyniki symulacji pokazują, że model może dokładnie uchwycić quasi-sekwencyjną strukturę kawitacji i turbulencji, która rozwija się okresowo w dyszy, a rozwój kawitacji w górnym otworze dyszy jest poważniejszy niż w dolnym otworze dyszy.