Oryginalna nowa dysza wtryskiwacza Common Rail L246pbc do wtryskiwacza paliwa

Badania nad wpływemDysza wtryskiwacza Ruch wtryskiwacza silnika Diesla na charakterystyce wtrysku każdego otworu (część 2 )

Główna treść badawcza artykułu jest następująca:

(1) W oparciu o prawo zachowania pędu i twierdzenie Bernoulliego zaprojektowano i zbudowano system testowy chwilowej charakterystyki wtrysku paliwa dla każdego otworu w oparciu o zasadę testu przepływu pędu natrysku.System testowy może jednocześnie zbierać chwilową prędkość wtrysku paliwa z każdego otworu wtryskiwacza wielootworowego i realizować cykl zbierania czasów trwania wtrysku paliwa z wielu otworów.Analizowana jest dokładność i niezawodność systemu testowego.

(2) W oparciu o bibliotekę klas C++ typu open source OpenFOAM?platformie, w oparciu o solwer rhoCentralFoam do pomiaru ściśliwego przepływu transsonicznego, opracowano i wszczepiono kod do rozwiązywania ściśliwego dwufazowego przepływu gaz-ciecz wewnątrz dyszy.Solver wykorzystuje model przepływu jednorodnego do rozwiązania wielofazowego przepływu paliwa w dyszy i rozwiązuje dwufazowe przejście fazowe poprzez równanie stanu nadciśnienia.Ponieważ standardowy RNGk-ε model turbulencji nie jest wystarczająco dokładny, aby rozwiązać problem przepływu ściśliwego, zwłaszcza zjawiska kawitacji w obszarze niskiego ciśnienia, model turbulencji został poprawiony poprzez wprowadzenie funkcji gęstości związanej ze stanem kawitacji zamiast stałej gęstości.Ponadto przy rozwiązywaniu równań Eulera dla płynów ściśliwych zwykle występują rozwiązania nieciągłe, a mianowicie problem Riemanna, ze względu na silne hiperboliczne cechy matematyczne równań.

W artykule wykorzystano przybliżony solwer Riemanna do przetwarzania strumienia numerycznego siatki w celu uchwycenia rozwiązania nieciągłego, czyli zjawiska fali uderzeniowej płynu ściśliwego.Model służy do analizy wpływuDysza wtryskiwacza ruchu w komorze przepływu wewnątrz dyszy wtryskiwacza dwuotworowego, a ustalony model CFD weryfikuje się za pomocą zmierzonych praw wtrysku paliwa dla każdego otworu.Wyniki symulacji pokazują, że model może dokładnie uchwycić quasi-sekwencyjną strukturę kawitacji i turbulencji, która rozwija się okresowo w dyszy, a rozwój kawitacji w górnym otworze dyszy jest poważniejszy niż w dolnym otworze dyszy.